Производство топлива: виды, характеристики, актуальность бизнеса

Тип — топливо

Сравнение атомной и тепловой электростанций.

Типы топлива и котлы в этих двух системах различны. Трудно предположить, чтобы ядерный реактор и связанное с ним оборудование были значительно дешевле оборудования тепловых станций.
 

Выбор типа топлива производится на основании технико-экономических расчетов. При этом учитывают топливные ресурсы района строительства.
 

Информация об изменении типа топлива или режима работы предприятия должна предоставляться в компетентные органы. Последние принимают решение о том, являются ли требования мониторинга адекватными или необходима их адаптация.
 

Из указанных здесь типов топлива к пиротехническим в наибольшей степени относятся первые три, а именно те из них, которые содержат большое количество металлического горючего, а в качестве окислителя — соли неорганических кислот.
 

Плотность твердого топлива зависит от типа топлива, степени прессования и технологии изготовления заряда.
 

Скрытая энергия существенным образом зависит от типа топлива и от способа осуществления горения; на ее долю может приходиться от 1 до 28 % общей теплоты сгорания. При взрывах в замкнутых сосудах скрытая энергия в случае малых сосудов, невидимому, меньше, чем в случае больших, причем она всегда имеет наибольшую величину при применении в качестве топлива окиси углерода. Так же как и догорание и все другие явления, связанные с горением окиси углерода, скрытая энергия заметно меняется с изменением степени осушки газа. Это видно из приведенных в табл. 5 результатов Дэвида и Пу-га , измерявших температуру пламени.
 

Здесь же в качестве введения к обзору типов реакторного топлива, приведенному в следующей главе, будет уместно лишь суммировать причины необходимости переработки уранового топлива.
 

Конструкция самолета С — SA, использующего два типа топлива: керосин и водород.
 

Избыток воздуха, составляющий в зависимости 1 от типа топлива и способов его сжигания от 1 — 1 2 до 2, требуется для обеспечения полного сгорания топлива в том случае, когда перемешивание топлива с воздухом является.
 

Выход аммиака при термической обработке топлива зависит от типа топлива, содержания в нем азота, температуры процесса и скорости напрева, влажности топлива и времени пребывания продуктов разложения топлива в печи.
 

Состав компонентов ТРТ обычно задается в соответствии с типом топлива и на основе технических требований.
 

Смесительные головки ЖРД с демпфирующими перегородками ( а я щелевыми акустическими поглотителями радиальных и тангенциальных.

К факторам, влияющим на работоспособность камеры, относятся тип топлива ( к примеру, топливная пара жидкий кислород — жидкий водород имеет высокую температуру горения, а азотная кислота реагирует со многими металлами), кинетические эффекты и геометрические параметры, определяющие скорость газа. Распределение компонентов вблизи смесительной головки и скорости испарения оказывают влияние на скорость выделения энергии и теплообмен. Поэтому конструкция смесительной головки является определяющим фактором в отношении работоспособности камеры.
 

Температура, как видно из табл. 3.8, зависит от типа топлива, скорости его истечения из сопла горелки. Расчет состава газов пламени также может быть выполнен в предположении термодинамического равновесия. В качестве примера в табл. 3.9 приведен расчетный состав газов для ряда пламен.
 

Маркировка бензина

Какие химические свойства бензина используются при его продаже потребителям? Для работы бензина в качестве моторного топлива важны:

1. Испаряемость.
2. Воспламеняемость и, как следствие – способность к горению.
3. Образованию отложений (нагара) – которых должно быть как можно меньше.
4. Коррозионная активность.
5. Способность к детонации.

Маркировка бензинов из продающихся на заправках в России сейчас такова: АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Выпускаемые раньше для грузовых траков А-72 и АИ-80 в соответствии с переходом на евростандарты сняты с производства из-за их большого количества токсичных веществ, входящих в состав бензина и в продуктах выхлопа.

Что же означают буквы «А» и «И» в названии топлива?

Метод определения октанового числа – моторный, обозначается литерой «А», и/или исследовательский, обозначаемый «И». При моторном методе измеряют детонационные свойства воздушно-бензиновой взрывоопасной смеси, поступающей из карбюратора или инжекторов в камеру сгорания, притом на нормальных режимах работы мотора. При исследовательском – на предельных, форсированных или просто повышенных оборотах и нагрузках. Так как исследования проводятся обоими методами, маркировка бензинов использует обе литеры – «АИ»

Требования к автомобильным топливам (технико-эксплуатационные)

 В качестве автомобильного топлива в наше время используется бензин, сжиженный или сжатый газ, а также дизельное топливо. И от качества топливных материалов зависит состояние топливной системы автомобиля.

 Качественное топливо должно обеспечивать следующие эксплуатационные свойства:

 — противоизносные – обладать хорошей смазывающей способностью и вязкостью;

 — горючесть и воспламеняемость – детонационная стойкость, температура воспламенения, концентрационные и температурные пределы воспламенения, отсутствие жестокой работы, теплота сгорания, индикаторные характеристики;

 — охлаждающие свойства – теплопроводность, теплоемкость;

 — прокачиваемость – содержание ПАВ (поверхностно-активных веществ), фильтруемость, показатели чистоты топлива, вязкостно-температурные свойства;

 — совместимость с неметаллическим материалами и коррозионная активность – воздействие на резину, содержание серы, водорастворимых кислот, сероводорода, кислотность, воздействие на различные прокладки и диафрагмы, герметики;

 — испаряемость – оценивается  давлением насыщенных паров и фракционным составом;

 —  склонность к образованию отложений – химическая и термическая стабильность потлива, возможность лако–,  смоло-, нагарообразования и интенсивность.

Система отопления с твердотопливным аппаратом

Применение устройств данного типа пользуется спросом и, как не удивительно, более популярно, чем газовое. Это связано с дороговизной прокладки газовых коммуникаций, долгих подачь документов и проектов на газ. Единственный существенный минус твердотопливных котлов на дровах это необходимость периодически подкладывать топливо для твердотопливных котлов и следить за работой устройства (особенно при отсутствии автоматики). Однако существует несколько способов, усложняющих эксплуатацию твердотопливного котла, но при этом увеличивает время горения топлива до нескольких суток от одной (двух) закладки.

• Осуществление автоматической загрузки топлива
• Включение твердотопливного котла вместе с электрическим
• Автоматизация подачи воды

Автоматическая загрузка топлива — легко осуществляется подключением в систему отопления пеллетного оборудования. В нем подача топлива осуществляется автоматически и участие человека процессе сводится к минимуму. Такое отопление частного дома твердотопливным котлом допустимо даже в случае не постоянного в нем проживания, но идет привязка к электричеству.

Включение твердотопливного котла вмесе с электрическим — считается самым дешевым по трудозатратам, но дорогостоящим в оплате электричества. В первичное кольцо системы включаются параллельно два котла, твердотопливный и электрический. При этом электрический только поддерживает минимальную температуру воды. А основным источником тепла является твердотопливный.

Автоматизация подачи топлива — предполагает включение аккумуляционного бака. В нем происходит накопление теплоносителя, подготовленного котлом в течении дня, с целью дальнейшего его расходования ночью, когда отсутствует ручная загрузка топлива. Такая система может быть автоматизирована. При наличии аккумуляционного бака большой емкости, время остывания теплоносителя в системе может достигать 2-3 суток.

Каждая из схем имеет право на существование и выбор оптимальной зависит от различных факторов.

Сравнительные характеристики различных видов топлива

Вид топлива	Влаж- ность, %	Золь- ность, %	Сера, %	Теплота сгорания, мДж/кг	Удель- ный вес, кг/м3	Кол-во СО2 в дымовых газах	КПД уст-ки, %	Ущерб экологии	Стоимость тепла, руб/Гкал
Природный газ	3-5	—	0,1-0,3	35-38	0,8	95	Отсутствует	199
ПЕЛЛЕТЫ	8-10	0,4-0,8	0-0,3	19-21	550-700	90	Отсутствует	523
Дрова	8-60	2	0-0,3	16-18	300-350	60	Отсутствует	652
Каменный уголь	10-40	25-35	1-3	15-17	1200-1500	60	70	Высокий	960
Электроэнергия	—	—	—	4,86	—	—	100	Отсутствует	988
Мазут	1-5	1,5	1,2	42	940-970	78	80	Высокий	1093
Дизтопливо	0,1-1	1	0,2	42,5	820-890	78	90	Высокий	1420
Информация компании «Альтернативная энергия»

Природный газ

Экономически газовое отопление выгоднее всего. Однако если в прямой доступности нет газовой магистрали, а отапливать дом необходимо, пеллетный котёл станет наилучшим вариантом. Для установки такого котла, в отличии от газового, никаких согласований и затрат на подключение не потребуется.

В простейшем случае требуется помещение, оборудованное в соответствии с противопожарными требованиями к котельным на твердом топливе. С точки зрения экологического воздействия пеллетные котлы практически не наносит вреда окружающей среде, уровень СО в продуктах сгорания древесных гранул такой же, как и у природного газа.

Уголь или дрова

Традиционные виды топлива способны составить конкуренцию пеллетам, их цена относительно невысока, да и с покупкой проблем нет. Однако помимо сложностей с доставкой и складированием эти виды топлива требуют постоянных, ежедневных усилий по обслуживанию котла: загрузке топливом, очистке и удалению золы, которую надо ещё куда-то девать в таких количествах. Та небольшая часть топлива, которая остаётся после сгорания пеллет в виде золы, содержит минимум вредных соединений и может быть использована в качестве удобрения на грядках.

Дизельное топливо

При сжигании этого топлива участку рядом с домом достанется едва ли не вся таблица Менделеева. Затраты на приобретение котла в этом случае 2-3 раза ниже, но ежемесячные расходы на солярку больше раз так в 7-8. Доставлять и хранить дизтопливо в количествах, требуемых для отопления, ещё сложнее, чем уголь. А от сопутствующего подобному типу топлива запаха избавиться в принципе невозможно. Кстати, запах горения древесных гранул достаточно приятен и безвреден.

Электроэнергия

Как правило, даже новые посёлки в наше время подключаются к энергосети достаточно быстро. Вопросом преткновения обычно становится выделяемая на участок квота энергопотребления, определяемая состоянием внешних инженерных сетей и сговорчивостью энергосбытовой компании. При использовании электроотопления можно быть уверенным только в одном: цена за киловатт, а значит и издержки на отопление, вне зависимости от экономической ситуации будет только расти. Что она и делает все последние годы.

В итоге, если не брать в расчёт природный газ, пеллетные установки наиболее современный, комфортный, экологически чистый и перспективный тип отопления. Достаточно высокие изначальные затраты на приобретение котла с лихвой окупаются в течение первых двух-трёх лет, после чего он начинает приносить своему владельцу постоянную и существенную экономию, читай прибыль.

Использование ресурсов и энергии часть 1 — Основные виды топлива и их характеристики

Подробности

Категория: Энергосбережение

Опубликовано 15.02.2013 21:12

Просмотров: 3636

• Использование ресурсов и энергии (часть 1)

• Энергосбережение

• Энергетические эпохи

• — Эпоха химической теплоэнергетики

• Определение энергии и законов ее превращения

• Виды энергии

• — Классификация видов энергии по группам

• — Суммарные энергозатраты (энергоемкость)

• Основные виды топлива и их характеристики

• — Некоторые расчетные характеристики различных топлив

• — Угольное топливо

• — Торф

• — Древесное топливо

• — Жидкое топливо

• Потери тепла при сжигании топлива

• — Потеря тепла от механической и химической неполноты горения в котле

• Производная энергия

• — Электрическая энергия (электричество)

• Технологические схемы производства энергии

• — Принципиальное устройство атомной станции

• Все страницы

1.4. Основные виды топлива и их характеристики

Состав топлива. Энергетическое топливо по своему физическому составу делится на твердое (кусковое и пылевидное), жидкое и газообразное. Топливо в том виде, в каком оно обычно используется, называют рабочим топливом. Оно состоит из следующих элементов: углерода – С, водорода – Н, кислорода – О, азота – N, серы – S_л, золы – А и влаги – W. Индексом S_л обозначается летучая сера. Остальная сера входит в состав золы топлива. Если выразить в процентах содержания каждого элемента в топливе, то для элементарного состава его рабочей массы будет справедливо равенство:

Ср + Нр + Ор + Nр + Sр_л + Ар + Wр = 100 %.

Влага топлива. Влага является вредной (балластной) составляющей состава топлива, уменьшающей его тепловую ценность. Основная часть фактической влажности топлива – это внешняя влага, механически удерживаемая наружной поверхностью фракций топлива. Ряд топлив (торф, дрова, солома и т.п.) имеют способность активно набирать влагу. Для этих топлив вводится понятие условной влажности.

Следует обратить внимание на одну особенность при учете дров. В статистической отчетности они учитываются в плотных кубических метрах. Если по каким-то причинам вес дров приведен в складских кубометрах, то необходимо сделать их пересчет в плотные путем умножения количества складских кубометров на коэффициент 0,7

Если по каким-то причинам вес дров приведен в складских кубометрах, то необходимо сделать их пересчет в плотные путем умножения количества складских кубометров на коэффициент 0,7.

Зола топлива. Так же как и влага является балластной частью. Наибольшее количество минеральных примесей содержится в твердых топливах. Это глины (Аl₂О₃·2SiО₂·2Н₂О), свободный кремнезем (SiО₂), карбонаты (СаСО₃, МgСО₃ и FеСО₃), сульфаты (СаSО₄ и МgSО₄) и т.д.

Минеральные примеси в жидких топливах (различные соли и окислы) содержатся в небольших количествах (до 1,0 %).В газовых искусственных топливах минеральные примеси содержатся в долях процента и определяются технологией производства газа.

Содержание в топливе «внешнего балласта» (А+W) зависит не только от природы топлива, а также от внешних условий (способа добычи, наличия фазы обогащения, хранения, транспортирования).

Для твердых топлив различают истинную, объемную и насыпную плотность (первая – в объеме плотной массы без пор, вторая – с порами и трещинами, третья – с порами, трещинами и межкусковыми промежутками). Практическое значение для топлив имеют истинная и насыпная плотности, которые и приведены в табл. 1.2.

Теплотворная способность. Под теплотворностью (теплотой сгорания) понимается то количество теплоты (тепла), которое выделяется при полном сгорании топлива. Кроме полной теплотворности, т.е. количества теплоты, выделившегося при полном сгорании единицы топлива (1 кг, 1 м3, 1 моль), в расчетах чаще всего используют низшую теплотворность – Q_н – это теплотворность, определяемая при условии, что вода, образующаяся при сгорании топлива, будет в парообразном состоянии. В практических условиях приходится иметь дело с низшей теплотворной способностью рабочего топлива – Qр_н – это основной показатель теплоценности топлива, выражаемый в ккал/кг, Дж/кг.

Чтобы можно было сопоставить топлива между собой по их теплоценности, введено понятие условного топлива (у. т.), теплотворность, которого 7000 ккал/кг у. т.

В различного вида отчетных документах расход топлива на каждый вид продукции (выполненных работ) и в целом по предприятию приводится в тоннах условного топлива (т у. т.), натуральное топливо пересчитывается в условное, как правило, по их фактическим тепловым эквивалентам К, определяемым как отношение низшей теплоты сгорания рабочего состояния топлива к теплоте 1 кг у. т.:

К = Qр_н/7000.

Вперёд >>

Вперёд >

Разновидности

Сейчас выпускается множество разновидностей бензина, различающихся составом и характеристиками. Важнейшим параметром для определения качества продукта выступает октановое число. Большую роль играет и количество примесей. Главными компонентами этого продукта выступают гептан и изооктан. Данные вещества имеют разные возможности к детонации в камерах сгорания двигателя. От соотношения их включения в готовый продукт зависит октановое число.

Марки бензина

Для того чтобы бензин мог использоваться в качестве топлива, он должен обладать рядом характеристик. Для определения качества продукта исследуются такие параметры, как:

• способность к образованию нагара;
• испаряемость;
• воспламеняемость;
• способность к детонации;
• коррозийная активность.

В зависимости от типа, продукт подразделяется на автомобильный, который маркируется буквой «А», а также авиационный, отмечающийся буквой «Б». Кроме того, при маркировке часто добавляется буква «И», которой отмечается октановое число, полученное исследовательским методом. Числовым значением отмечается октановое число.

АИ-98 отличается не только высоким октановым числом, но некоторыми особенностями производства. При изготовлении данного продукта используется ряд компонентов, в т.ч. толуол, алкилбензин, изопентан и т.д.

Экстра АИ-95 отличается высоким качеством из-за присутствия антидетонационных присадок. Он изготавливается из дистиллятного сырья с включением изопарафиновых элементов. Кроме того, при производстве используется газовый бензин. Благодаря особой технологии изготовления, в готовом продукте крайне низкое содержание свинца.

В бензине марки АИ-95, по сравнению с бензином экстра, концентрация свинца выше на 30%. Высокое содержание этого элемента понижает качество продукта.

Под маркой АИ-92 скрывается бензин среднего качества. В нем высоко содержание антидетонационных присадок. Плотность данного продукта достигает 0,77г/смА-923.

Автомобильный бензин

На АЗС сейчас можно приобрести стандартные марки АИ-92, АИ- 95 и АИ-98. Кроме того, в продаже имеется автомобильный бензин для грузовиков — А-72 и АИ-80. Более очищенными считаются продукты, которые изготавливаются по европейским стандартам. Они отмечаются как евро 3, евро, 4, евро 5 и суперевро

При покупке бензина обязательно нужно обращать внимание на его маркировку, т.к. использование некачественного продукта приводит тому, что двигатель быстро выходит из строя

Авиационный бензин

Бензины, предназначенные для заправки самолетов, отличаются более высоким октановым числом и лучшими качественными характеристиками. Продукт содержит минимальное количество легких фракций, что снижает риск формирования паровых пробок. Кроме того, авиационный бензин отличается низким включением примесей, способствующих активизации коррозийных процессов и формированию нагара на деталях. Продукт также отличается высокой химической стабильностью.

Бензин-растворитель

Данный класс продукта используется в химическом производстве. Эти продукты широко применяются для экстрагирования, т.е. извлечения необходимых веществ из растительных масел, канифоли и озокерита. Растворители на основе этого продукта активно применяются для разведения различных красок и лаков, устранения жировых пятен и т.д. Сфера использования данной разновидности бензинов крайне широка.

Нафта

Нафта — это специфическая группа, которая отличается высокой температурой кипения, достигающая +180°C. Данный продукт используется как сырье для химической промышленности.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3

Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Геохимические и генетические классификации

Хроматограммы нефтей различных геохимических типов

Геохимические и генетические классификации делят нефти, основываясь на их геолого-геохимической истории и теории нефтеобразования. Однако разработку подобных классификаций затрудняет тот факт, что до сих пор точно не известно, что именно оказывает наибольшее влияние на процесс нефтеобразования. Поэтому при подразделении нефтей по этому принципу, авторы опираются на какие-либо конкретные наиболее достоверные факторы, не учитывая другие, что является значительным недостатком.

В 1948 году была разработана генетическая классификация А.Ф. Добрянского, основанная на представлениях о составе нефти как о функции её превращения. Ввиду того, что основным направлением превращения нефти является её метанизация, классификация подразделяла нефть по содержанию в ней метановых углеводородов, причем она не затрагивала фактический состав нефти, а опиралась только на принципы превращения, а также не учитывала присутствие гетероатомных соединений. Поэтому широкое применение данная классификация не нашла.

В 1958 году А.А. Карцевым было предложено разделение нефтей на два класса: палеотипные нефти и кайнотипные. К первым относились нефти, в составе дистиллятов которых было > 30 % парафинов, а у бензинов — > 50 %. Ко вторым относились нефти, в составе дистиллятов и бензинов которых было 30 % и 50 % парафинов соответственно. Данное разделение описывало только общие черты геохимической истории нефтей, поэтому такая классификация была недостаточной. В 1960 году Карцевым была сформирована эволюционная геохимическая классификация, основанная на связи состава нефтей с геолого-геохимическими условиями катагенных превращений (возрастом и глубиной залегания, геотектонической обстановкой). Было выделено восемь классов нефтей, в каждом из которых были подклассы нефтей «чистой линии», окисленных, осерненных и нефтей — продуктов физической дифференциации. Однако, первичные факторы состава нефтей, которые связаны с неоднородностью нефтеобразующих веществ, в классификации не учитывались. Это повлияло на неполную обоснованность систематизации, что объясняло отсутствие её применения.

Наиболее корректной и законченной является геохимическая классификация А.А. Петрова, основанная на содержании в нефти реликтовых углеводородов. Были введены следующие критерии:

где i — сумма высот пиков пристана и фитана по хроматограмме нефти; Р — сумма высот пиков н-гептадекана и н-октадекана по той же хроматограмме, Nf — циклоалкановый фон хроматограммы («горб» неразделенных углеводородов, на котором проявляются пики i и P). Данная классификация подразделяет нефть на четыре типа по значениям этих критериев (в скобках — наиболее предпочтительные значения):

Тип нефти	Ki	if	Рf
А1	0,95—2,5 (0,2—1)	0,2—20 (3—10)	4—70 (6—15)
А2	2,5—100 (5—50)	3—20 (5—10)	0,1—6 (0,5—4)
Б1	—	—	—
Б2	—	0,1—15 (0,5—8)	—

Классификация нефти

Нефть, подготовленная к поставке потребителю в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, называется товарной нефтью. Согласно ГОСТ Р51858-2002 товарную нефть подразделяют на классы, типы, группы, виды по физико-химическим свойствам, степени подготовки, содержанию сероводорода и легких меркаптанов.

В зависимости от массовой доли серы нефть подразделяют на классы:

• класс 1 — малосернистая — содержание серы до 0,6% масс.;
• класс 2 — сернистая — содержание серы от 0,61 до 1,8% масс.;
• класс 3 — высокосернистая — содержание серы от 1,81 до 3,5% масс.;
• класс 4 — особо высокосернистая — содержание серы свыше 3,5% масс.

По плотности, выходу фракций и массовой доле парафина нефть подразделяют на 5 типов: 0 — особо легкая, 1 — легкая, 2 — средняя, 3 — тяжелая, 4 — битуминозная.

По степени подготовки к транспортировке и переработке нефти делятся на 3 группы: группа 1, группа 2, группа 3.

В зависимости от содержания сероводорода и легких меркаптанов нефть подразделяют на виды: вид 1, вид 2, вид 3.

Условное обозначение нефти состоит из четырех цифр, соответствующих обозначениям класса, тина, группы и вида нефти. При поставке нефти на экспорт к обозначению типа добавляется индекс ”э”.

Сибирский опыт

По его словам, перед предприятием стояла задача брикетировать шлифовальную пыль, поэтому ООО «Енисейский фанерный комбинат» остановил свой выбор на немецком оборудовании RUF, которое, по отзывам партнеров комбината, исключительно справляется с этой задачей.

Спрос на древесное топливо в нашей стране по большей части носит сезонный характер, поэтому потребность в брикетах от Енисейского фанерного комбината значительно повышается с наступлением зимнего периода, предложение не покрывает спрос, из-за этого руководство в настоящее время рассматривает возможность увеличения производственных мощностей. В настоящий момент 100% покупателей ЕФК — частные домохозяйства.

https://www.youtube.com/watch?v=https:accounts.google.comServiceLogin

Генеральный директор ООО «Таежный» также делает ставку на рост спроса от индивидуального сектора и считает, что прежде всего нужно учить этике энергопотребления сектор малоэтажного домостроения и «менять наше беззубое отношение к экологии».

В Тюменской области в августе 2013 года директор областного департамента ЖКХ заявил, что в регионе будут заменены 62 котельные. Работать они будут на древесном топливе. Однако сроки реализации проекта до сих пор не установлены. При успешной реализации проекта Тюмень окажется единственным примером проведения модернизации в рамках региона, аналогичные планы строят Пензенская и Омская области.

Разберём подробнее

Думаю, каждому автолюбителю полезно знать некоторые химические подробности о жидком «корме» для железных лошадок.

Бензин

Смесь молекул получают:

• при разделении нефти на фракции путём возгонки;
• переработке твёрдых видов топлива и мазута;
• в процессе осушки природного газа (удаляют длинные, малоподвижные цепочки).

Основная рабочая характеристика бензина: стойкость к детонации, достигается сбалансированным фракционным составом, характеризующимся октановым числом. Быстро детонируют парафины. Ароматические углеводороды сдерживают горение.

В российском ГОСТе фигурируют марки бензина: А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98. О многих видах владельцы современных машин даже не слышали.

Процесс детонации во многом зависит от степени сжатия газовой смеси в цилиндре (это в школе по физике проходили). Чем дольше двигаются поршни (их в блоке может быть до двенадцати) в момент возгорания бензина, тем мощнее моторы. Бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) создаются под определённую марку топлива. Степень сжатия цилиндров отличается на 1-2 единицы.

От фракционного состава бензина зависит рабочий ресурс двигателя. У нас в стране разрабатывают два вида топлива: летнее и зимнее, с меньшей влажностью.

Теперь о содержании вредных компонентов:

• серы – до 0,1,%, при её сгорании повышается кислотность бензина, повышается риск коррозии;
• смол – 100 мг/л, они норовят осесть на детали двигателя.

Механических примесей и воды быть не должно.

Дизтопливо

Это смесь прямого и очищенного дистиллятов нефти (легко воспламеняющегося цетана и заглушающего горение метилнафталина). Энергетический потенциал ДТ оценивается цетановым числом, это процент цетана. Топливо с ЦЧ ниже 45 считается жёстким. Если ЦЧ выше 55 – смесь полностью не прогорает, увеличивается расход дизтоплива. По Росстандарту в нашем ДТ цетана от 35 до 45%. В Швеции от 47 до 50, калифорнийцы заправляются ДТ с 48 процентами цетана.

Для дизтоплива важными показателями считают:

• прокачиваемость;
• температуру помутнения (Тп);
• фильтруемость (Тф);
• предел застывания (Тг).

На мощных двигателях стоят многоступенчатые системы очистки, чтобы не забивались форсунки, впрыскивающие топливо в камеру сгорания. Летнее топливо (маркируется «Л») заливают до заморозков. «З» эксплуатируется до 20-градусных морозов. Для Крайнего Севера выпускают топливную смесь, не застывающую при минус 45°(она обозначается буквой «А»).

На состояние деталей влияет:

• йодное число (характеризует концентрацию ароматических веществ);
• зольность (несгораемые углеводороды).

Вода и мехпримеси в ДТ недопустимы.