Srs — что это такое? что входит в систему srs?

Управление пассивной безопасностью SRS

Что это за система, мы уже выяснили, теперь давайте рассмотрим, каким образом она управляется. Но здесь не все так однозначно. Все элементы, перечисленные выше, имеют электронное управление, которое обеспечивает эффективное взаимодействие различных компонентов SRS. Что это значит? Конструктивно данная система представляет собой набор различных измерительных датчиков, блока управления и исполнительных устройств. Первые выполняют функцию фиксирования параметров, при которых возникает аварийная обстановка, и преобразуют их в короткие электросигналы. Это могут быть датчики удара, положения сидения переднего ряда кресел и выключатели замка 3-точечного ремня безопасности. Как правило, на каждую из сторон автопроизводитель устанавливает по 2 таких устройства, реагирующие на удары. Также эти датчики тесно связаны с активными подголовниками, которые при подаче сигнала переходят в активный режим.

Таким образом, каждый из компонентов системы пассивной безопасности тесно взаимодействует с определенными датчиками и за счет специальных импульсов за считанные миллисекунды позволяет надуть Airbag и другие его составляющие через блок SRS.

Горит индикатор SRS. Что это значит?

Подскажите пожалуйста — что это такое? Не опасно? Может надо что-то срочно проверить на СТО?

А вообще SRS — только система запуска подушек безопасности?

Подушки безопасности есть. А мерцание такое, что действительно похоже на то, как будто какой-то контакт отходит. Спасибо! Проверю! Может у кого есть еще какие-нибудь мнения?

А вообще SRS — только система запуска подушек безопасности?

От куда знаешь что они есть, может они сработали 3 года назад! Не битых б/у авто в россии не бывает!

Ну месяц как я взял машину эта лампа не горела, а тут вот стал замечать что загорается иногда и уверенно горит! :-/

Завтра на СТО поеду.

но дело в том что на хондах однажды возникшая ошибка в этой системе сама по себе не сбрасывается. т.е. если загорелась то и будет гореть пока не сотрешь к примеру сканером

мерцание лампочки говорит о том что либо ошибка есть и лампочка по идее должна гореть но не горит потому что ее чуть подкрутили

либо о том что она вообще запаралеллена с какой то другой.

в общем в любом случае история мутная.

если все блоки нормально фунциклируют — то запросто.

Подушек безопасности, а так же преднатяжителей ремней. Мигающая лампочка скорее всего говорит о плохом контакте. Хотя вариантов может быть много, лучше сканером проверить.

если только в процессе диагностики

Газогенератор

Основным составным элементом этой системы является исполнительный механизм – газогенератор. В его задачу входит генерация большого количества газа в короткие сроки, которым затем заполняется сама подушка.

Газогенератор включает в себя несколько составных элементов – пиропатрон, заряд вещества, которое выделяет газ и непосредственно самой подушки.

Газогенератор в рулевом колесе

Пиропатрон предназначен для поджигания заряда. Делать это он может двумя способами – плавлением провода, помещенного в камеру сгорания, или за счет капсюля, создающего фронт пламени в камере с зарядом. Все просто – электрический сигнал от блока управления подается на пиропатрон, что приводит к плавлению проводки или зажиганию капсюля.

Камера сгорания газогенератора заполнена веществом, которое способно в кратчайшие сроки полностью сгореть, выделив при этом большой объем газа, безопасного для человека. В качестве такого вещества обычно используется азид натрия (который, кстати, является ядовитым). Но в процессе сгорания он распадается на неопасные вещества – азот (45% от общего объема), воду, углекислый газ, твердые частицы.

Стоит отметить, что азид натрия полностью сгорает очень быстро (30-50 миллисекунд в зависимости от количества вещества), при этом горение – контролируемое, а не взрывное.

Получаемый газ по специальным каналам выходит из газогенератора и попадает в тканевый мешок. Перед этим он проходит фильтрацию через специальный металлический фильтр, который удаляет твердые частицы, а также охлаждает газ.

Гибридный газогенератор с наличием заряда и газа

Другой разновидностью является гибридный газогенератор основным веществом в котором выступает газ под давлением (аргон — 98%, гелий — 2%). В нем также есть пиропатрон и небольшое количество выталкивающего заряда. При его срабатывании происходит открытие канала подачи газа в подушку. Гибридные газогенераторы отличаются по конструкции открытия канала, за счет сдвигаемого зарядом поршня в момент срабатывания или разрушения шайбы (мембраны). Бываю и другие более редкие конструкции.

Гибридный газогенератор с газом под давлением

Мешок обычно изготавливается из нейлона. Для легкости развертывания при накачивании, поверхность ткани покрывается тальком, крахмалом. В подушке обязательно имеется перфорация. Отверстия, проделанные в мешке предназначены для сдувания после срабатывания, причем также быстрого (1-2 секунды). Это исключает удушье и зажатие пассажиров в авто.

Срабатывание подушки безопасности

Нередко на современных авто устройство подушки безопасности включает в себя двухкамерный газогенератор, в котором два пиропатрона и две камеры сгорания. Особенность такого генератора заключается в последовательном задействовании пиропатронов.

При ударе сначала воспламеняется заряд, находящийся в основной камере. При этом заполнение подушки происходит на 80%. То есть мешок получается мягче, чем при полном заполнении, что снижает травмирование при контакте человека с подушкой. Через определенный промежуток времени срабатывает пиропатрон вспомогательной камеры, и подушка дозаполняется газом, но уже после того, как она приняла удар тела.

Диагностика: Сброс ошибок ABS и сброс ошибок SRS

Случайная статья узнай что то новое

Сбрасываем ошибки ABS и SRS самостоятельно на HONDA CIVIC

Если не рассматривать случаи дтп, когда срабатывают датчики SRS, то самыми частыми причинами возникновения ошибок ABS и SRS — демонтаж какого либо узла системы и включения зажигания. Ошибка SRS может произойти при замене руля, при отключения шлейфа «гитары» и тд. Ошибки ABS возникают при подобных случаях — чаще всего при повреждение одного из датчиков или его проводки. По факту, при загорание ошибки ABS — система не работает и система антиблокировки работать не будет, то есть будет просто как на машине с обычными тормозами.

сервисный разъем SCS двух контактный и трех контактный разъем К-Линии

Сброс ошибки ABS На Honda Civic 96-2000

Диагностика проводится так же как и обычная проверка CheckEngine. То есть нужно на выключенном зажигание замкнуть SCS (двухпиновый, синий разъем) и включить зажигание. Мигание лампочки ABS будет соответствовать коду. Код 21 будет выгдеть как два длинных мигания и один короткий. Для сброса нужно сделать следующее, по факту :

• Выключить зажигание
• Включить перемычку CheckEngine (SCS)
• Нажать на педаль тормоза
• Включить зажигание (не заводить)
• Загорится лампа ABS (педаль тормоза нажата)
• Следующие два пункта обычно повторяются 2 раза
• Как только лампа гаснет — отпустите педаль тормоза
• Как только лампа загорается — нажмите и держите педаль тормоза
• Повторяется 2 раза
• Два быстрых вспышки лампочки ABS свидетельствуют об окончание процедуры
• В районе моторного отсека должно щелкнуть реле
• Выключите зажигание
• Вытащите перемычку
• ОК!

Разъем SRS под рулевой колонкой

Сброс ошибки SRS На Honda Civic 96-2000

Сброс ошибок SRS похож на сброс ABS. Есть пару нюансов. Первым делом вы должны найти двух контактный разъем желтого цвета, который подключен в блок предохранителей под рулем. Часто нужно снять нижний пластик под рулем — фартук. Этот разъем просто вставлен в заглушенную часть. Находится в правой части блока предохранителей. Далее найдите провод, лучше не очень тонкий. Поделите по полам и зачистите концы проводов, вставьте в каждый из двух пинов разъема SRS. Так вы удлиняете провод, просто для удобства, а дальше следуйте инструкции:

• Выключить зажигание
• Не Включайте перемычку CheckEngine (SCS)
• Перемкните между собой провода разъема SRS
• Включить зажигание (не заводить)
• Загорится лампа SRS (провода замкнуты)
• Следующие два пункта обычно повторяются 2 раза
• Как только лампа гаснет — разомкните провода SRS
• Как только лампа загорается — перемкните между собой провода разъема SRS
• Быстрые вспышки лампочки SRS свидетельствуют об окончание процедуры
• Выключите зажигание
• Вытащите перемычку
• ОК!

На обе процедуры ч потратил минут 15-20. ABS у меня получился со второго раза. Так что пробуйте!

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Как и когда активируется система VSM

Эта система используется как надстройка над другими средствами стабилизации движения, и автопроизводители обычно определяют её в описаниях как дополнение к их перечню. Для сигнализации об активиации могут использоваться имеющиеся индикаторы, например, включения ESC и EPS в Hyundai Accent или Creta.

Режим активного управления выключается при движении задним ходом или по уклону. Скоростные лимиты для включения – скорость выше 15 км/час на дороге с поворотами и выше 20 км/час – при торможении. Можно отключить или включить этот режим и вручную – нажатием на кнопку ESC OFF. Срабатывание оборудования чувствуется на слух и по лёгкому пульсирующему движению тормозной педали.

Что представляют собой активные подголовники?

Данные элементы стали укомплектовываться на автомобили гораздо позже классических натяжителей ремней безопасности. Обычно активные подголовники устанавливаются на спинки кресел переднего и заднего рядов в салоне. Благодаря наличию таких элементов риск перелома в области шейного отдела при заднем ударе снижается до минимума (а ведь именно эта область одна из самых уязвимых к переломам). Таким образом, активные подголовники значительно повышают шансы на жизнь даже при, казалось бы, смертельных ударах. Первые экземпляры таких устройств стали устанавливать на немецкие «Мерседесы». По своей конструкции данные подголовники разделяются на две группы и могут быть как активными, так и неподвижными. В первом случае подголовник имеет возможность регулировки по высоте и углу наклона. Неподвижно же аналоги жестко встроены в спинки сидений. Однако даже такие подголовники отлично справляются со своей главной функцией – снижением травмоопасности при различных видах столкновений.

Итак, мы выяснили, что собой представляет система SRS в автомобиле и каким образом она действует при различных столкновениях.

Внешняя

Снаружи автомобиля также всегда применяются меры для спасения как пешеходов, так и экипажа.

Принципы те же – максимально безопасное поглощение энергии и отсутствие острых углов и кромок. Даже дверные ручки уже не выступают за габарит автомобиля.

Бампер

Если раньше бампер был призван спасать детали кузова от повреждений, оставаясь при этом в целости, то сейчас он разрушается при малейших ударах, но при этом поглощает энергию.

Для этого в бампере устанавливаются дополнительные усилители с запрограммированной жёсткостью и сотовые крашбоксы. Форма и расположение бамперов контролируются с точки зрения минимального риска для пешеходов.

Выступы на кузове

Давно прошли времена, когда нос автомобиля украшали массивные украшения и даже статуэтки. Сейчас любой острый выступ повлечёт отказ в сертификации по риску для пешеходов.

Если автопроизводители и установят эмблему, то она должна легко отделяться при ударе, а то и автоматически удаляться из опасной зоны при срабатывании датчиков SRS. Это касается и стеклоочистителей, в нерабочем положении спрятанных за кромку капота.

Стекла

Основой травмобезопасности стёкол стала их триплексная конструкция, не дающая осколков при разрушении.

Внутри стекла расположена плёнка, к которой приклеены внутренний и наружный слои стекла. А если боковые или задние стёкла не содержат триплекс, то их закаляют таким образом, что мелкие осколки имеют закруглённую форму.

Боковые стёкла при ударе автоматически опускаются, чтобы смягчить перепад давления в салоне от срабатывания многочисленных подушек.

Усилители стоек

Каркас кабины экипажа не должен легко деформироваться, оставляя пассажирам минимум внутреннего пространства. Поэтому он делается из лучших сортов высокопрочных сталей, в отличие от конструкционного железа навесных деталей и лонжеронов.

От боковых ударов спасают прочные поперечные переборки пола, а при переворотах крыша машины удерживается мощными передними, средними и задними стойками. Таким образом имитируется типичная гоночная клетка в виде силового трубчатого каркаса, для гражданских автомобилей в чистом виде неприемлемая.

https://youtube.com/watch?v=knOpoYXYFro

Принцип функционирования системы VSC

Обычно резкие повороты руля в водительской практике применяются в исключительных случаях, когда требуется избежать столкновения с другим ТС или наезда на препятствие/пешехода. Если трасса сухая, а покрышки имеют достаточную глубину протектора, с этим проблем не возникает. А вот на скользкой дороге подобные действия обычно приводят к заносу, к уходу с прямолинейной траектории. Далеко не всем водителям удаётся в подобных ситуациях вернуть автомобилю управляемость, что обычно приводит к развороту машины и возникновению аварийной ситуации.

Система VSC как раз и призвана предотвращать заносы, блокируя вращение колёс со стороны, противоположной вектору движения. Беря управление на себя, она способна исправить ошибки водителя, позволяя завершить начатый манёвр, как если бы дорога не была скользкой.

Рассмотрим кинематику бокового скольжения. Центробежная сила при поворотах на относительно больших скоростях заставляет заднюю часть автомобиля двигаться с ускорением в направлении, противоположном повороту. Если сцепление автопокрышек с дорожным полотном хорошее, сила трения препятствует заносу кормы машины. Но если скорость авто превысила некий порог, или же если дорога скользкая (вода, снег, ледяная корка), величина центробежной силы оказывается больше силы сцепления. В этом случае задняя часть автомобиля начинает сваливаться в сторону, несмотря на то, что руль уже возвращён в положение, при котором колёса смотрят прямо.

Такое явление и называют боковым скольжением. Отметим, что в определённых ситуациях смещаться могут и передние колёса.

https://www.youtube.com/watch?v=VH6D3vYvVJ8

И ещё один нюанс: если боковое скольжение началось при резком повороте руля на сухом дорожном покрытии, оно редко бывает затяжным, и обычно реакции водителя бывает достаточно, чтобы удержать автомобиль от дальнейшего заноса. Другое дело – скользкая автотрасса. Здесь одной реакции недостаточно, поскольку единственное средство, позволяющее водителю остановить занос – это вращение руля в противоположную сторону, чего оказывается недостаточно для выравнивания машины. Торможение также оказывается бесполезным, поскольку блокируются либо оба задних, либо оба передних колеса, что при уходе от продольной оси никак не способствует возвращению транспортного средства в исходное состояние. Это означает, что только система VSC в автомобиле способна эффективно справляться с подобными ситуациями.

Если происходит проскальзывание задних колёс, такое явление называют избыточной поворачиваемостью, и в этом случае заносит заднюю часть авто в сторону, противоположную повороту. Если убрать поступательную компоненту движения, то останется только вращение авто вокруг вертикальной оси, что может стать причиной его разворота. Понятно, что такие ситуации смертельно опасны, даже если предположить, что дорога пустынна и встречных машин нет – автомобиль может просто съехать в кювет, что при движении на большой скорости приведёт к его опрокидыванию.

Если начинают проскальзывать передние колёса, заносить в сторону, противоположную повороту, будет переднюю часть ТС. В этом случае говорят о недостаточной поворачиваемости, но последствия будут теми же – занос с выездом на встречку и возможный разворот, но уже против часовой стрелки.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:ремень безопасности Toyota Camry, подушка безопасности Toyota Camry, моменты затяжки Toyota Camry

8. Центральный блок управления системой SRS

Снятие и установка центрального блока управления системой SRS

Внимание:

Перед началом обслуживания необходимо ознакомиться с мерами предосторожности, приведенными в начале данной главы. Примечание:

Примечание:

После выключения зажигания следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять клемму от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, необходимо обязательно ознакомиться с примечанием относительно отсоединения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (см. раздел в начале данной главы).

1. Снять переднее сиденье (см. главу 18 «Кузов»).

2. Снять вещевой отсек напольной консоли (см. главу 18 «Кузов»).

3. Снять центральный ремень заднего сиденья со сматывающим механизмом и преднатяжителем.

4. Снять подушку заднего сиденья (см. главу 18 «Кузов»).

5. Снять крепеж подушки заднего сиденья.

6. Снять накладки порогов передних дверей (см. главу 18 «Кузов»).

7. Снять передние боковые облицовочные накладки салона (см. главу 18 «Кузов»).

8. Отсоединить уплотнительные ленты проемов передних двери настолько, чтобы можно было снять нижние облицовки центральных кузовных стоек.

9. Снять накладки порогов задних дверей (см. главу 18 «Кузов»).

10. Отсоединить уплотнительные ленты проемов задних дверей настолько, чтобы можно было снять нижние облицовки центральных кузовных стоек.

11. Снять нижние облицовки центральных кузовных стоек (см. главу 18 «Кузов»).

12. Снять нижние крышки приборной панели (см. главу 18 «Кузов»).

13. Снять педаль акселератора.

14. Снять переднее напольное покрытие.

15. Отцепить фиксаторы, потянув в направлении черной стрелки на рисунке, после чего стянуть и снять панель с предупредительной биркой в направлении белой стрелки на рисунке.

: взяться рукой здесь.

16. Снять напольное покрытие:

— Удалить фиксатор переднего напольного покрытия.

— Удалить фиксатор переднего напольного покрытия.

— Отцепить две направляющие и отогнуть переднее напольное покрытие, как показано на рисунке.

— Удалить фиксатор переднего напольного покрытия.

— Удалить фиксатор переднего напольного покрытия.

— Отцепить две направляющих и отогнуть переднее напольное покрытие, как показано на рисунке.

17. Удалить клипсу и снять воздуховод №1 напольной консоли в указанном на рисунке направлении.

: направление снятия

18. Снять центральный блок управления системы SRS:

— Убедиться, что зажигание выключено (замок зажигания находится в положении OFF).

— Убедиться, что отрицательная клемма (-) отсоединена от аккумуляторной батареи.

Внимание:

После отсоединения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи необходимо подождать не менее 90 секунд, чтобы предотвратить срабатывание системы SRS.

— Прижать часть (А) в направлении, указанном черной стрелкой, чтобы разблокировать фиксатор, а затем переместить рычаг фиксатора в направлении белой стрелки на рисунке, чтобы отсоединить разъемы.

Примечание:

Соблюдать осторожность при отсоединении разъемов подушки безопасности, чтобы не повредить жгут проводов подушки безопасности. a

Рычаг фиксатора

a. Рычаг фиксатора.

— Отвернуть три болта и снять блок управления системы SRS.

19. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:

Момент затяжки болтов крепления блока управления системыSRS: 17.5 Н·м.

Сначала нужно наживить два болта в последовательности (А), (В), а затем полностью затянуть три болта в последовательности (С), (А) и (В).

Внимание:

Не допускать падений блока управления системы SRSи ударов по нему. Если блок управления падал, или на нем имеются трещины, вмятины или прочие дефекты корпуса или разъемов, необходимо заменить блок управления новым.

При установке блока управления системы SRSнеобходимо убедиться в том, что электропроводка не защемлена соседними компонентами.

При первом включении зажигания после замены блока управления системы SRSв салоне автомобиля не должно быть никого.

Примечание:

Убедиться в надежности подсоединения разъемов блока управления системыSRS.

20. С помощью диагностического сканера выполнить проверку системы SRS.

21. В случае замены блока управления системой SRSнеобходимо выполнить процедуру обучения (калибровки нулевой точки) датчиков рыскания и ускорения.

Примечание:

Датчики рыскания и ускорения встроены в блок управления системы SRS.

22. Проверить индикатор системы SRS. После включения зажигания он должен загораться примерно на шесть секунд, в течение которых выполняется диагностика системы подушек безопасности. После этого индикатор должен погаснуть.

Блок управления

Блок управления принимает информацию от датчиков удара и уже на основе их посылает сигналы на требуемые подушки. По сути, он является распределителем, направляющим сигнал от датчика на конкретную подушку. Но поскольку современная система нередко включает в себя дополнительные средства, то этот блок обрабатывает информацию и с них, а также отдает команды на срабатывание определенных механизмов.

Управляющий блок участвует и в диагностике системы. После запуска двигателя он отправляет контрольные сигналы на исполнительные механизмы, определяя целостность электрической цепи и состояние рабочих элементов. К примеру, если произошел обрыв цепи, или подушки ранее уже сработали, то блок определит это, и на приборной панели загорится контрольная лампа, указывающая, что возникла проблема в системе безопасности.

О режим диагностики несложно, чем нередко пользуются автолюбители, в машинах которых подушки неисправны или сработали.

Ошибки SRS

Как уже было сказано выше, система SRS достаточно сложна по своей конструкции, и поэтому в ее работе могут периодически возникать различные ошибки. Как показывает практика, они чаще всего вызваны такими причинами, как:

• Неисправности проводки или контактов;
• Проблемы с электроникой управляющих модулей;
• Отсоединение клемм и перегорание предохранителей.

Чем бы ни была вызвана ошибка SRS, настоятельно не рекомендуется пытаться устранить ее самостоятельно. Лучше всего при ее возникновении отправиться в на станцию технического обслуживания. Ее специалиста проведут тщательную диагностику системы и устранят неполадку.

Характеристика

SRS — что это? Данная система представляет собой комплекс элементов, устанавливаемых в автомобиле, которые позволяют уменьшить последствия дорожно-транспортных происшествий для водителя и пассажиров. По своей классификации SRS Airbag относится к конструктивным элементам безопасности. Это значит, что все ее компоненты устанавливаются не опционно (как это может быть в случае с кондиционером), а в обязательном порядке

И неважно, топовая это комплектация или «база», все равно обе машины будут содержать одинаковый набор устройств пассивной безопасности

Таким образом, SRS представляет собой совокупность конструктивных элементов, которые применяются для защиты пассажиров и водителя от травмирования при ДТП.

https://youtube.com/watch?v=knOpoYXYFro