Двигатель 4a-fe

Описание устройства мотора 4AFE 1.6 литра

Этот двигатель появился в 1987 году вместе с новым поколением модели Королла в кузове E90 и представляет из себя классический инжекторный 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой головкой с двумя распредвалами, что приводятся ремнем ГРМ. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому раз в 100 000 км клапана нужно регулировать.

Всего существует три поколения данного силового агрегата с внушительным списком отличий:

Первое поколение или как его еще называют 4A-FE Gen 1 производилось с 1987 по 1996 год и его очень легко можно отличить по большой надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке.

Второе поколение либо 4A-FE Gen 2 выпускалось с 1992 года и имело серую крышку клапанов. Основным отличием являлся переезд топливных форсунок из головки во впускной коллектор, также появилась более надежная система зажигания, MAP-сенсор, другие распредвалы и ШПГ.

Третье поколение ставилось только на модели для азиатского авторынка с 1997 по 2002 годы и отличалось более развитым впуском и выпуском, что позволило увеличить мощность на 5 л.с.

Руководство на русском языке для двигателей Тойота серии А вы найдете тут

Источник

Плюсы и минусы двигателя 4A-FE

Главным плюсом 4A-FE можно назвать удачную конструкцию, при которой в случае обрыва ремня механизма ГРМ поршень не загибает клапана, позволяя избежать дорогостоящего капитального ремонта. Среди других преимуществ:

• наличие запчастей и доступность таковых;
• относительно небольшие эксплуатационные расходы;
• хороший ресурс;
• двигатель можно ремонтировать и обслуживать самостоятельно, поскольку конструкция довольно проста, а навесное оборудование не мешает доступу к различным элементам;
• муфта VVTi и коленчатый вал весьма надежны.

Главным недостатком принято считать упомянутую выше систему LeadBurn. Несмотря на явную экономичность (которой и обусловили широкое распространение LB на японском авторынке), она крайне чувствительная к качеству бензина и в российских условиях демонстрирует серьезную просадку мощности на средних оборотах

Важно и состояние других компонентов – бронепроводов, свечей, имеет критическое значение качество моторного масла

Среди других недочетов отметим усиленный износ постелей распределительных валов и «неплавающую» посадку пальца поршня. Это может привести к необходимости капремонта, но таковой относительно просто проводится своими силами.

Отзыв Toyota 1.6 4A-FE 107 л.с. (1994 г.)

Добрый день владельцам и потенциальным владельцам карин =)

С 3 пассата выбор после многочисленных прочтенных отзывов и уговоров друга пал на карину е. За машиной поехал в СПб. Отдал за неё последние деньги — 140000 руб.

Уже по дороге домой был разочарован машиной: еле ехала, до этого машины, на которых ездил, были карбовые и мощностью не более 75 л.с., поэтому от 107 л.с. ожидалось большее. Как выяснилось в дальнейшем, УОЗ был позднее на 10 градусов!!! Опередили — стала порезвее. Почему-то на довольно экономичном двигателе, да еще и с системой Lean Burn (отдельный разговор), расход как-то колебался в пределах 12-13л по городу, а то и больше. Как оказалось в дальнейшем, топливные магистрали, идущие по днищу, не выдержали рельефов наших дорог… Думаю, что всем всё понятно. Было залатано, НО расход почти так и остался. Про клиренс вообще сказать ничего хорошего не могу, мизерная колея — все пассажиры чувствуют, что едут на картонке с горки… Короче, низкая до предела выпирающая выхлопная труба и т.п. К слову, у пассата топливные магистрали к мотору идут внутри!!! лонжерона кузова, т.е. защищены от всего по умолчанию.

Ну, поразоряюсь по поводу системы леан берн. Короче, вместо датчика кислорода там стоит датчик качества обогащения смеси, что ли… в общем, стоит он около 8-10 тысяч руб, и к нему нет неоригинальных заменителей. Весело, правда? Вот они 107 кобыл заместо 116 на обычном двигателе без этой экономичной системы… За расход как я только не боролся, и с клапаном холостого хода (тоже проблемное место, плохо работает от нагара), и с дроссельной заслонкой тоже боролся. Короче, расход зимой как-то 16-18 показался… Причем обрадую вас: читал, что братья с Востока у себя тоже используют эту систему обедненных смесей, но только с датчиком кислорода, который стоит 3500р, а заменитель вообще 1500р…

Машина мне показалось надежной в остальном, заводилась в морозы -20, прогревалась очень быстро. Самое странное, что печка дула теплым только на ходу, стоя — нет, если кто сталкивался и знает ответ — напишите в комментах в чем дело было =) Салон очень классный, все приятно, эргономично, только рычаг указателей поворотов… бывало, что выключал ближний свет или дальний, если вкл/выкл указ. поворота при повороте руля. Как-то это не нарочно… С рейкой повезло — работала на ура и не текла. По низу дверей уже пошла достаточная ржа. Дизайн — класс! Особенно задница. Показалось, что хундай нф и грандеур с них «писали» (задки). Про масло, думаю, написать полезно. Приехал с СПБ, немного долил. Откатал 2000 км, вытащил щуп, о_О… масло на кончике щупа, вне зоны измерения (там насечки). Делайте выводы сколько она там жрет… литр на 2000 км или больше…

Надоели старые иномарки. Что куплю дальше пока не знаю. Такое чувство, что пока буду ездить на 21074. Вернусь на круги своя… раньше откатал на двух пятерках. А так хочется камри конца 90-х, америкашка такая с задними узкими фонарями, или митцубиши спейс вагон тех же годов. Дизайн просто умопомрачительный. На вкус и цвет… в любом случае не этот бюджет — время покажет.

Характеристики

Версия с 16 клапанами 4A-GE:

Рабочий объем	1,6 л.  (1,587 куб. см.)
Параметр мощности	115 — 128 л.с.
Параметр крутящего момента	148 Н*м при 5,800 об/мин
Максимальная частота	7600 об/мин
Тип механизма ГРМ	DOHC
Тип системы впрыска	инжектор электронного типа(MPFI)
Тип системы зажигания	прерыватель–распределитель
Радиус цилиндра	40,5 мм
Показатель хода поршня	77 мм
Масса	154 кг
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта	500 000 км

В течение 8 лет выпуска, данная 16-клапанная модель двигатель применялась в следующих серийных автомобилях:

Версия	Тип кузова	Период выпуска	Рынок
Carina	AA63	июнь 1983 –1985	Японский
Carina	AT160	1985–1988	Японский
Carina	AT171	1988–1992	Японский
Celica	AA63	1983–1985
Celica	AT160	1985–1989
Corolla saloon, FX	AE82	октябрь 1984 –1987
Corolla Levin	AE86	май 1983–1987
Corolla	AE92	1987–1993
Corona	AT141	октябрь 1983–1985	Японский
Corona	AT160	1985–1988	Японский
MR2	AW11	июнь 1984 –1989
Sprinter	AE82	октябрь 1984–1987	Японский
Sprinter Trueno	AE86	май 1983 –1987	Японский
Sprinter	AE92	1987–1992	Японский
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986–1993	ЮАР
Chevrolet Nova	на базе Corolla AE82
Geo Prizm GSi	на базе Toyota AE92	1990–1992

Технические параметры версии с 20 клапанами:

Рабочий объем	1,6 л.
Параметр мощности	160 л.с.
Тип механизма ГРМ	VVT-i, DOHC
Тип системы впрыска	инжектор электронного типа (MPFI)
Тип системы зажигания	прерыватель–распределитель
Примерный пробег 4A-GE до осуществления капитального ремонта	500 000 км

Силовой агрегат 4A-GE Silvertop устанавливался на следующие автотранспортные средства:

Версия	Тип кузова	Период производста
Corolla Levin	AE101	1991–1995
Sprinter Trueno	AE101	1991–1995
Corolla Ceres	AE101	1992–1995
Sprinter Marino	AE101	1992–1995
Corolla	AE101	1991–2000
Sprinter	AE101	1991–2000

Установка 4A-GE Blacktop производилась на  автомобили:

Версия	Тип кузова	Период выпуска
Corolla Levin	AE111	1995–2000
Sprinter Trueno	AE111	1995–2000
Corolla Ceres	AE101	1995–19948
Sprinter Marino	AE101	1995–1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995–1999
Corolla	AE111	1995–2000
Sprinter	AE111	1995–1998
Sprinter Carib	AE111	1997–2000
Corolla RSi and RXi	AE111	1997–2002
Carina	AT210	1996-2001

Сравнения двигателей 4a-ge Black Top и Silver Top:

Маркировка двигателя	Silver Top	Black Top
Рабочий объем	1.6 литра	1,6 литра
Степень компрессии	10.5:1	11:1
Радиус цилиндра	40,5 мм	40,5 мм
Показатель хода поршня	77мм	77мм
Период выпуска	91/6-95/5	95/5-00/8
Подъем кулачков впуска	7.97mm	8.20mm
Подъем кулачков выпуска	7.60mm	7.60mm
Длительность периода, когда клапан впуска открыт.	250	250
Длительность периода, когда клапан выпуска открыт.	250	250
Масса шатуна	515 грамм	Менее 515 грамм
Тип поршней	Литые с 5 глубокими выемками для клапанов	Литые с 3 небольшими выемками для клапанов
Наличие масляного охлаждения поршней	да	да
Масляные отверстия в полости шатунов	да	нет
Диаметр входа в канал дросселя	45мм	48мм
Показатель диаметра заслонок дросселя	43мм	45мм
Материал впускных патрубков	пластик	резина
Резонатор впуска	—	увеличен
Форма коллектора впуска	каплевидная или овальная	каплевидная
Механизм контроля холостого хода	внешний коллектор	впускной коллекторр
Порты впуска	.	Увеличены, полерованы
Порты выпуска	.	на 20% увеличены, полированы
Разделитель портов	отсутствует	присутствует
Камера сгорания	Закрытого типа	Открытого типа
Внутренний диаметр впускного коллектора	4-2-1, 31,5мм	34мм
Масса маховика	6,9кг.	5,9кг
Диаметр поршневого пальца	20мм	20мм
Диаметр шатунной шейки	48мм	48мм
число ребер на блоке	7	7
Тип Натяжителя ремня ГРМ	.	гидравлический
Коннектор генератора	.	исправлен
Тип VVT, ECU	D-JETRO	исправлен, L JETRO
Тип AFM / MAP	AFM	MAP
Максимальный параметр мощности	160 л.с. при 7400 ою/мин	165л.с. при 7800 об/мин
Максимальный параметр крутящего момента	16.5 кг/см при 5200 об/мин	16.5 кг/см при 5600 об/мин
масса силового агрегата МКПП/АКПП, кг	128/121	129/123

Предыстория

Давным-давно, в одной далекой при далекой галактике один наш постоянный клиент решил купить внедорожник, но поскольку обладал ограниченным бюджетом, колебался между почти новой нивой шевроле и не молодым RAV4. И вот, наконец, свершилось. К нам заехал RAV4 2001 года с двигателем 1ZZ-FE 1,8 литра и душещипательной историей счастливого нового владельца. Поскольку покупался автомобиль в соседней области, на местном СТО задрали на подъемник, померили компрессию, которая оказалась 11 во всех горшках и поставив оценку отлично отпустили восвояси. Но не тут то было! По дороге домой выяснилось, что машина ест масло ведрами. Причина кроется в заводской недоработке. На двигателях 1ZZ-FE до 2004 года в канавке маслосъемного кольца поршня было всего два дренажных отверстия, при пробеге 140 000 они закоксовывались и кольца залегали. Позднее в поршне стали делать по четыре отверстия с каждой стороны, что позволило решить проблему. Поэтому выход один: меняем старые поршня на поршни нового образца, а так же кольца и шатунные вкладыши. Поршень комплект 13101-22180. По подбору запчастей неплохо написано в этой статье. Да кстати предыдущий владелец усугубил данную ситуацию, заливая родимое масло Л… (ну вы поняли) – это надо же так не любить японцев.

Особенности конструкции

Двигатель 4E-FE четырёхтактный четырёхцилиндровый, 16-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.

Двигатель 4E-FE

Поколения

Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л.с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако вырос крутящий момент: 118 Н•м при 4400 об/мин. 4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого.

Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л. с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год. Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной коллектор и блок управления двигателем.

Техническое обслуживание 4E-FE

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна. Блок, может быть, подвергнут расточке.

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра, мм	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	74,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	51,018 — 51,024

Коленчатый вал

Коленчатый вал 5-опорный с 8 противовесами, установленными на продолжении щек коленчатого вала. В коленчатом валу выполнены каналы для подвода масла к коренным и шатунным подшипникам и другим элементам.

Параметр	Значение
Диаметр коренных шеек, мм	46,985 — 47,000
Диаметр шатунных шеек, мм	39,985 — 40,000

Поршень

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены углубления для предотвращения контакта с клапанами при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	73,900 — 73,930

Поршневые пальцы плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Ремонт головки блока 4E-FE

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр стержня клапанов — 6 мм. Длина впускного клапана 93,45 мм (минимально допустимая — 92,95 мм), длина выпускного клапана 93,89 мм (минимально допустимая 93,39 мм).

Описание устройства мотора 4AGE 1.6 литра

В 1983 году на пятом поколении Corolla дебютировал новый мотор со спортивным характером, алюминиевую 16-клапанную головку блока которого разработали инженеры компании Yamaha. Во всем остальном это был вполне классический 4-цилиндровый агрегат с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Так что клапана тут нужно регулировать.

Существует две версии двс с 16 и 20 клапанной ГБЦ, но большинство их делит на 5 поколений:

Первое поколение или Blue Top либо Early Bigport отличается серебристой клапанной крышкой на которой надпись Twin Cam 16 VALVE нанесена одновременно и синими, и черными буквами. Ставился такой агрегат на модели для японского и американского рынков с 1983 по 1987 годы. Мотор оснащался системой регулируемого забора воздуха T-VIS и развивал от 110 до 130 л.с.

Второе поколение или Red & Black Top либо Late Bigport производилось с 1987 по 1992 годы и внешне отличалось тем, что надписи на крышке были нанесены красными и черными буквами. Несмотря на то, что мощность не выросла, были проведены работы по усилению конструкции: блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости, шире стали подшипники шатунов.

Третье поколение или Red Top или Smallport выпускалось недолго, только с 1989 по 1991 годы. Отличить его можно было по надписи Twin cam 16 valve выполненной лишь красными буквами. Этот двигатель получил уменьшенные впускные каналы и поэтому избавился от системы T-VIS, изменилась и шатунно поршневая группа в связи с повышением степени сжатия с 9.4 до 10.3, также появились масляные форсунки для охлаждения поршней. Мощность выросла до 140 л.с.

Четвертое поколение или Silver Top получило новую головку блока цилиндров на 20 клапанов и отличалось уже серой крышкой с надписью TWIN CAM 20, выполненной серебристой краской. Выпускался такой силовой агрегат с 1991 по 1995 годы и ставился только на японские модели. Кроме 20-клапанной ГБЦ двигатель получил сложную систему впуска с четырьмя дросселями и фазорегулятор VVT на впускном валу. Таким образом мощность мотора подняли до 160 л.с.

Пятое поколение или Black Top можно определить по черной пластиковой клапанной крышке. Производились такие двигатели с 1995 по 2002 год и встречаются лишь на японских моделях. Благодаря небольшому увеличению диаметра дросселей, кулачков распределительных валов и степени сжатия с 10.5 до 11.0 с агрегата удалось выжать 165 л.с. и это максимум для линейки.

Руководство по обслуживанию и ремонту моторов серии А вы найдете здесь

FORUM

Источник

Двигатель 4A-GE устанавливается на автомобили:

Toyota Carina

Toyota Carina
(08.1998 — 11.2001)

рестайлинг, седан, 7 поколение, T210

Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)

седан, 7 поколение, T210

Toyota Carina
(05.1990 — 07.1992)

рестайлинг, седан, 5 поколение, T170

Toyota Carina
(05.1988 — 07.1990)

седан, 5 поколение, T170

Toyota Corolla

Япония

Toyota Corolla
(04.1997 — 07.2000)

рестайлинг, седан, 8 поколение, E110

Toyota Corolla
(05.1997 — 07.2000)

3-й рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(05.1995 — 04.1997)

2-й рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(05.1993 — 04.1995)

рестайлинг, седан, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(06.1991 — 04.1993)

седан, 7 поколение, E100

Toyota Corolla
(05.1989 — 05.1991)

рестайлинг, седан, 6 поколение, E90

Toyota Corolla
(05.1987 — 04.1989)

седан, 6 поколение, E90

Европа

Toyota Corolla
(05.1987 — 04.1992)

хэтчбек 3 дв., 6 поколение, E90

Toyota Corolla
(05.1987 — 04.1992)

хэтчбек 5 дв., 6 поколение, E90

Toyota Corolla
(05.1987 — 04.1992)

лифтбек, 6 поколение, E90

США

Toyota Corolla
(05.1987 — 06.1991)

купе, 6 поколение, E90

Toyota Corolla
(05.1983 — 07.1987)

хэтчбек 5 дв., 5 поколение, E80

Toyota Corolla
(05.1983 — 07.1987)

хэтчбек 3 дв., 5 поколение, E80

Toyota Corolla
(05.1983 — 07.1987)

купе, 5 поколение, E80

Toyota Corolla
(05.1983 — 07.1987)

седан, 5 поколение, E80

Toyota Corolla Ceres

Toyota Corolla Ceres
(05.1994 — 07.1998)

рестайлинг, седан, 1 поколение, E100

Toyota Corolla Ceres
(05.1992 — 04.1994)

седан, 1 поколение, E100

Toyota Corolla FX

Toyota Corolla FX
(05.1992 — 04.1995)

хэтчбек 3 дв., 3 поколение, E10

Toyota Corolla FX
(05.1987 — 04.1992)

хэтчбек 3 дв., 2 поколение

Toyota Corolla Levin

Toyota Corolla Levin
(04.1997 — 07.2000)

рестайлинг, купе, 7 поколение, E110

Toyota Corolla Levin
(05.1995 — 03.1997)

купе, 7 поколение, E110

Toyota Corolla Levin
(05.1993 — 04.1995)

рестайлинг, купе, 6 поколение, E100

Toyota Corolla Levin
(06.1991 — 05.1993)

купе, 6 поколение, E100

Toyota Corolla Levin
(05.1989 — 05.1991)

рестайлинг, купе, 5 поколение, E90

Toyota Corolla Levin
(06.1987 — 04.1989)

купе, 5 поколение, E90

Toyota Sprinter

Toyota Sprinter
(04.1997 — 07.2000)

рестайлинг, седан, 8 поколение, E110

Toyota Sprinter
(05.1993 — 04.1995)

рестайлинг, седан, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(06.1991 — 04.1993)

седан, 7 поколение, E100

Toyota Sprinter
(05.1989 — 05.1991)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, E90

Toyota Sprinter
(05.1989 — 05.1991)

рестайлинг, седан, 6 поколение, AE91

Toyota Sprinter
(05.1987 — 04.1989)

седан, 6 поколение, AE91

Toyota Sprinter
(05.1987 — 04.1989)

хэтчбек 5 дв., 6 поколение, E90

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)

рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110

Toyota Sprinter Carib
(08.1995 — 04.1997)

универсал, 3 поколение, E110

Toyota Sprinter Marino

Toyota Sprinter Marino
(05.1994 — 07.1998)

рестайлинг, седан, 1 поколение, E100

Toyota Sprinter Marino
(05.1992 — 04.1994)

седан, 1 поколение, E100

Toyota Sprinter Trueno

Toyota Sprinter Trueno
(04.1997 — 07.2000)

рестайлинг, купе, 7 поколение, E110

Toyota Sprinter Trueno
(05.1995 — 03.1997)

купе, 7 поколение, E110

Toyota Sprinter Trueno
(05.1993 — 04.1995)

рестайлинг, купе, 6 поколение, E100

Toyota Sprinter Trueno
(06.1991 — 04.1993)

купе, 6 поколение, E100

Toyota Sprinter Trueno
(05.1989 — 05.1991)

рестайлинг, купе, 5 поколение, E90

Toyota Sprinter Trueno
(06.1987 — 04.1989)

купе, 5 поколение, E90

Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)

Чип-тюнинг. Атмо

Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально?
Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало?
Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с.
Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск,  равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с.
Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин.
Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.   

Турбина на 4A-GE/GZE

При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

4A-FE 1.6 л

Первые модели (4A-F) не представляли ничего особенного: это были маломощные моторы с карбюраторным впрыском и одним распределительным валом. Однако со временем двигатель эволюционировал, получив дополнительный распредвал и шестнадцати клапанную ГБЦ (а впоследствии и 20-ти клапанную), электронный впрыск и модернизированную поршневую систему, также появились вариации с дополнительным нагнетателем.

Первые ДВС 4A-FE сошли с конвейера в 1987 г и продолжали выпускаться вплоть до 1998 года включительно. Символы 4А в названии указывают на то, что это четвертая модель в линейке A двигателей Тойота. Разработка мотора началась за десять лет до его выпуска, а ее задачей было создание нового агрегата с лучшими, чем у предшественников, мощностными показателями и меньшим расходом топлива. В итоге появились четырехцилиндровые модификации с рядной конфигурацией объемом 1,4-1,8 л и мощностью от 85 л.с. до 165 л.с. У мотора был чугунный корпус с алюминиевой ГБЦ.

Двигатель отличался достаточно приличным ресурсом – до 300 тыс. км. Тем более, что после этого пробега не требовалось капремонта – вмешательство ограничивалось сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Естественно, пробег до первой ревизии зависит от того, как эксплуатировался и обслуживался автомобиль.

Положительные и отрицательные стороны

Модель 4A-FE получилась весьма удачной, это от части подтверждается тем фактом, что после 1988 года производство велось без каких-либо существенных изменений, поскольку не было обнаружено конструкционных изъянов, требующих доработки.

Автовладельцы на постсоветском пространстве сталкивались с проблемами на модификациях, оборудованных топливной системой LeanBurn. Ее назначение – оптимизация сгорания обедненной топливной смеси, что снижает расход бензина при спокойном темпе езды. Проблема заключается в том, что отечественная обедненная смесь часто не загорается вообще, и мотор работает нестабильно, с провалами.

Ремонтопригодность 4A-FE также оставляет только положительные впечатления. Даже сейчас доступны все необходимые для обслуживания запчасти, заводская надежность которых обеспечит длительную бесперебойную работу. В моторах 4A-FE отсутствуют такие дефекты как смещение шатунных вкладышей, течь или посторонний шум в муфте VVT. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому примерно раз в 100 тыс желательно регулировать клапана. Мотор достаточно экономичен (4,5- 8 л/100), в зависимости от темпа езды и качества дорожного покрытия.

Силовые агрегаты 4A-FE ставили на такие автомобили концерна Тойота: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla Spacio, Corona, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm.

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

1. Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
2. Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

1. Инжекторный вариант 4A-FE, который имел несколько генераций. Среди них:

Блок 4A-FE

• 4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
• в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
• крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.

1. В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
2. После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:

• 124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
• 125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
• 128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
• 160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
• 165 л.с. – 4A-GE Gen 5.

Карина Е

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

• Avensis Т220 с 1997 по 2000 г;
• Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
• Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
• Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
• Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г;
• Corolla/Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
• Celica AT180 с 1989 по 1993 г;

Toyota Celica Т200

• Corolla AE92/95 с 1988 по 1997 г, AE101/104/109 с 1991 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 2002 г;
• Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
• Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
• Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
• Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
• Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.