Вариатор или робот, что лучше? большой отзыв владельца

История покупки

Эх, веста-весточка! Начнем с того, что необходимости покупки данного авто абсолютно не было, в семье есть хороший авто SsangYoung Actyon дизель, автомат, полный привод 2013 г. в. — достойный аппарат, беспроблемный. Но отзыв не о нем, а о прекрасном авто российского производства. Итак, начнем.

Выбор и приобретение. Да, в общем-то и рассказывать нечего, смотрел новую машину для жены, только двухпедальную, кондер, музыка и обязательно системы безопасности. Начал с хорошего трио Рио-Солярис-Поло, но все-таки нет на автомате в хорошей комплектации. За авто B-класса просят 750 000 — 800 000!!! Вот что кризис животворящий делает)))

Честно скажу, на Весту сразу обратил внимание, интересный все-таки автомобиль получился. И тут Автоваз, и мой зарплатный банк порадовали — Lada Vesta в кредит под 8,9%

Думаю, нифига, даже ипотека нынче дороже.

Так как зарабатываю неплохо, могу позволить себе отдавать немного раз в месяц, все-равно бы прожрал или хрень какую-нибудь купил, а тут вроде машина для жены. И ей приятно, и мне хорошо)))

Пришел в банк, пересчитал процент, действительно 8,9% — не кинули, еще и ПТС мне оставили, типа нам без разницы, хоть сейчас продавайте, главное — кредит платите))) Было немного сбережений на первый взнос, в общем, все оформил и побежал по салонам покупать авто.

И тут первый облом, а машин-то особо и нет. Изначально смотрел максималку Luxe + Multimedia, но таких авто у дилеров нет, говорят: ждем в мае. Вот так вот. В наличии только Classic Start и Comfort.

Впринципе, Comfort вполне устроил, все, что надо, уже есть: кондер, музычка, подогревы, электрозеркала, парктроник и полный набор систем безопасности (abs + bas, esp и т.д. и т. п). Выбрал цвет «Криптон» — интересный цвет в стиле Ягуар))) Цена 595 000 рублей, дилер отработал нормально: ничего не подарил, но и ничего не навязывал))

Вариатор Jatco JF015e

Японская компания Jatco – подразделение концерна Nissan. Фирма – один из лидеров в производстве вариаторных трансмиссий. На базе коробки JF011E была разработана усовершенствованная версия JF015E для установки в автомобили с двигателем до 1,8 литров.

Трансмиссия выпускается с 2010 года, в 2016 г. производство составило 10 млн узлов. Коробка ставится на автомобили концерна «Рено-Ниссан», которые зарекомендовали себя надежностью. Отечественным водителям хорошо известны марки «Логан», «Каптур», «Сандеро», «Аркана». С 2019 адаптированной вариаторной трансмиссией оснащается «Лада Веста».

За счет применения двухступенчатой планетарной передачи и уменьшения конусов, JF015E стала легче и сократила габариты по сравнению с предыдущей – JF011E. Однако изменения ухудшили способность вариатора переносить перегрузки и повысили требования к качеству трансмиссионного масла.

Ресурс трансмиссии

Срок службы вариатора без капитального ремонта, заявленный «АвтоВАЗом», составляет 120 тысяч километров пробега или 8 лет эксплуатации автомобиля. Масло, применяемое в коробке, рассчитано на все время работы трансмиссии.

Салон «Лады Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

По отзывам владельцев автомобиля, заявленный срок службы можно достичь в том случае, если при каждом техническом обслуживании проверять состояние трансмиссионного масла, а через 60 тыс. км произвести его замену. Также необходимо избегать критических нагрузок на коробку. Исключить агрессивный стиль вождения с резкими стартами, пробуксовками и внезапными торможениями.

Расход топлива на вариаторной «Весте»

Паспортные значения расхода для 1,6-литрового двигателя – 5,9 л на трассе и 9,2 л в городском цикле. Если сравнивать с предыдущей, роботизированной трансмиссией, то экономичность улучшилась на 10%. На практике заводские показатели оказываются меньше реальных значений. Владельцы обозначили средние результаты – шоссе 7 л, город 10 л.

Расход зависит от многих факторов – манеры езды, дорожной ситуации, времени года, состояния дорожного полотна, качества бензина и прочих условий. При применении повышенной марки Аи-95 снижается потребление топлива.

Основные неисправности вариатора

Отмечаются две особенности при эксплуатации вариатора – коробка JF015E восприимчива к усиленным нагрузкам и требовательна к качеству масла. Основные неисправности, которые могут возникать при эксплуатации трансмиссии:

• поломка масляного насоса;
• быстрый износ конусных подшипников;
• выход из строя солнечной шестерни.

Приборная панель «Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

При аккуратном использовании и своевременном техническом осмотре срок службы коробки достигает заявленного производителем.

Ходьба и бег

Силовой агрегат с вариатором идеален для использования в городской среде. Он показывает себя значительно лучше, чем двигатель со старым роботом АМТ. Коробка передач работает мягко, действия ее можно без труда предугадать. Особое удовольствие доставляет минимальный шум, который практически не слышно в салоне транспортного средства. Стоит отметить, что старая вазовская коробка временами подвывает, а у современного вариатора практически отсутствуют вибрации. Он идеален.

Для трассы установленный тип силового агрегата слабоват. 113 лошадиных сил мало для машины, которая имеет вес в снаряженном состоянии более 1200 кг (итоговая масса зависит от комплектации и версии Весты, достигает 1350 кг).

Обойти тихоходов на трассе можно без труда. Если требуется ускориться более 90 км/ч, перед выполнением маневра нужно все тщательно рассчитать. Время разгона от 0 до 100 км составляет порядка 11-12 секунд.

ВСХ устанавливаемого двигателя Рено H4M

Особо интересен тот факт, что при раскручивании силового агрегата до пределов, возникает значительно меньше шума. Конечно, если сравнивать с отечественными «собратьями».

Создатели Лада Веста утверждают, что современные версии автомобиля способны экономить примерно 0,1-0,3 литра на 100 километров. Это не много, поэтому реальные цифры будут незначительно отличаться от предшествующих данных.

Стоит отметить, что объем топливного бака остался классическим. В него можно залить 55 литров бензина.

Преимущества и недостатки робота на «Весте»

Начнем с преимуществ. Согласно отзывам о роботе на «Весте» машина обладает следующими неоспоримыми достоинствами:

• Оснащенность программой «Помощник старта на уклоне» – даже если вы припарковались или встали в пробку на склоне, при старте эта опция поможет вам избежать откатывания назад. Коробка передач увеличивает обороты на старте, сцепление становится более жестким.
• Увеличенный срок службы сцепления – благодаря мягкой и плавной работе АМТ срок службы детали будет долгим даже при неаккуратном вождении. Коробка переключения обладает защитой от случайных нажатий рычага: если вы начнете переключать его в хаотичном режиме, то машина просто не отреагирует.
• АМТ является адаптивной и имеет 26 схем поведения, которые выбирает в зависимости от манеры поведения водителя. Как это работает? Программа считывает, как водитель работает с педалью газа, и в зависимости от этого переключает сцепление в нужный момент.
• Экономия топлива – в это сложно поверить, но робот на «Ладе» действительно экономичнее, чем механическая и автоматическая трансмиссия. Благодаря плавному переключению, вы сможете использовать в разы меньше бензина.
• АМТ потребляет меньше масла, чем МКПП – тоже весомый фактор в пользу выбора новой комплектации.

Отзывы о коробке робот на «Весте» показывают и недостатки автоматизированной механической коробки:

• Отсутствие парковочного режима – усложняет парковку, во время стоянки лучше оставлять рычаг управления на ручном или автоматическом режиме, во избежание откатывания назад.
• Переключение передач рывками – между 1 и 2 передачей ощущается снижение скорости, которое может заметно притормозить машину.
• Медленный разгон – набирает скорость машина с АМТ на несколько секунд дольше, чем автомобиль с механикой.
• Неудобство ручного режима – коробка переключения передач сконструирована не совсем удачно, и это делает мануальное управление автомобилем менее удобным.

Преимущества и недостатки робота на «Весте»

Преимущество робота перед механикой: удобство, т.к. занята только одна нога, обе руки на руле.

Преимущество робота перед автоматом: экономичнее (Какой расход топлива?) обычного автомата, можно буксировать автомобиль, допускаются пробуксовки на бездорожье, сохранилась динамика «механики».

Так же стоит отметить, что робот имеет защиту от «кривых рук». Иными словами, хаотичное переключение селектора робота во время езды не нанесет каких-либо повреждений. К тому же, Приору как и Весту на роботе можно завести с толкача, можно таскать прицеп, буксировать автомобиль – достаточно лишь переключиться в механический режим.

При пробуксовке во время старта к примеру, на снежном покрытии – АМТ может включить как вторую, так и третью передачу.

Возможные зависания на передаче, например, после лежачих полицейских робот не сразу включит вторую. В данном случае можно перевести в ручной режим переключения.

Начнем с преимуществ. Согласно отзывам о роботе на «Весте» машина обладает следующими неоспоримыми достоинствами:

• Оснащенность программой «Помощник старта на уклоне» – даже если вы припарковались или встали в пробку на склоне, при старте эта опция поможет вам избежать откатывания назад. Коробка передач увеличивает обороты на старте, сцепление становится более жестким.
• Увеличенный срок службы сцепления – благодаря мягкой и плавной работе АМТ срок службы детали будет долгим даже при неаккуратном вождении. Коробка переключения обладает защитой от случайных нажатий рычага: если вы начнете переключать его в хаотичном режиме, то машина просто не отреагирует.
• АМТ является адаптивной и имеет 26 схем поведения, которые выбирает в зависимости от манеры поведения водителя. Как это работает? Программа считывает, как водитель работает с педалью газа, и в зависимости от этого переключает сцепление в нужный момент.
• Экономия топлива – в это сложно поверить, но робот на «Ладе» действительно экономичнее, чем механическая и автоматическая трансмиссия. Благодаря плавному переключению, вы сможете использовать в разы меньше бензина.
• АМТ потребляет меньше масла, чем МКПП – тоже весомый фактор в пользу выбора новой комплектации.

Смотрите про коптеры: К чему снится Робот. Видеть во сне Робот

Отзывы о коробке робот на «Весте» показывают и недостатки автоматизированной механической коробки:

• Отсутствие парковочного режима – усложняет парковку, во время стоянки лучше оставлять рычаг управления на ручном или автоматическом режиме, во избежание откатывания назад.
• Переключение передач рывками – между 1 и 2 передачей ощущается снижение скорости, которое может заметно притормозить машину.
• Медленный разгон – набирает скорость машина с АМТ на несколько секунд дольше, чем автомобиль с механикой.
• Неудобство ручного режима – коробка переключения передач сконструирована не совсем удачно, и это делает мануальное управление автомобилем менее удобным.

Лада Веста СВ Кросс 1.8 АМТ разгон

Разгон Лады Весты СВ Кросс 1.8 АМТ является может и не самым важным показателем, но очень весомым. В отличие от лошадиных сил и крутящего момента, разгон Лада Веста СВ Кросс 1.8 АМТ можно пощупать. По паспортным данным, предоставленным заводом-изготовителем, Веста универсал разгоняется до 100 км/час за 13.3 секунды, что для универсала является очень хорошим показателем.

А вот и видео разгона до 100 на Весте Универсал. Автор ролика показывает, как разгоняется новинка от АвтоВАЗа в автоматическом и ручном режиме. Приятного просмотра.

На этом все! Спасибо за внимание и до новых встреч на нашем сайте

Краткая инструкция по эксплуатации робота

Как же пользоваться новой коробкой передач? Отзывы от владельцев робота «Лады Весты» 1,8 говорят о том, что пользоваться АМТ еще нужно научиться. Бортовой компьютер автомобиля выводит информацию, которая помогает следить за работой трансмиссии:

• Режим (ручной/автоматический).
• Активная передача.
• Активность тормозной педали.

Так как же все-таки завести «Ладу Весту» с АМТ? Для этого нужно выполнить ряд простых действий:

1. Нажать педаль тормоза.
2. Перевести рычаг переключения в положение нейтраль.
3. Завести машину.

В отличии от автомата, положение селектора P -паркинг отсутствует. Именно по-этому авто ставим либо на ручник (что чревато зимой примерзанием барабана) либо на скорость.

Запускаем автомобиль в положении «нейтрал» с выжатой педалью тормоза.

Последовательность действий при замене масла

Чтобы слить отработанное масло потребуется провести следующие процедуры:

1. Снять нижнюю защиту картера двигателя, если указанная деталь установлена (если нет – переходите к следующему пункту). Для этого необходимо отвинтить крепёжные болты щитка с нижней стороны. Это действие может не понадобиться, так как производители Лада Веста сделали в защите специальное отверстие, но может возникнуть ситуация, когда пробка сливного отверстия прикипает к бачку или не откручивается из-за коррозии. В таком случае может понадобиться рычаг или даже молоток.
2. Под сливное отверстие нужно подставить ёмкость для отработки. В её качестве может выступить самостоятельно подготовленная 5-и литровая бутылка из-под минеральной воды. Масляная система LADA VESTA содержит около 4 литров, при подборе ёмкости для сливаемого масла, нужно учитывать эту цифру.
3. Раскрутить сливную пробку и слить масло.
4. После того как масло вытекло, тщательно очистить и протереть моторный отсек с нижней стороны.
5. Чтобы снять фильтр, потребуется специальный инструмент, позволяющий охватывать его корпус. Находясь на эстакаде, подвеска автомобиля находится в нижнем положении, что создаёт проблемы к свободному доступу к фильтру. В условиях СТО используется подъёмник, дающий производить эту процедуру снизу. При самостоятельных работах, снимать фильтр приходится сверху.
6. Установите новый фильтр. При этом не имеет особого значения, будет ли в него заливаться масло предварительно или оно поступит туда во время запуска мотора. Главное, чтобы оно соответствовало хорошему качеству. Фильтр закручивается до упора без использования инструментов.
7. Закрутите пробку слива. Она имеет шайбу с вулканизацией. Эта прокладка позволяет получить более плотное соединение и избежать утечки. При обнаружении дефектов, шайбу следует заменить.
8. Залейте новое масло. Для вазовских агрегатов его объём составит около четырёх литров. Так как в системе может оставаться старое масло, под конец процедуры следует особо контролировать ситуацию, чтобы избежать перелива.
9. Запустите двигатель на холостых оборотах. Дождитесь, пока погаснет указатель уровня масла и долейте необходимое количество. Плотно закрутите пробку и проверьте пространство моторного отсека на предмет течи.

АКПП (робот) Лада Веста. Технические данные

Роботизированная коробка переключения передач (модель 2182) разработана отечественным производителем, и нужно признать – это довольно удачное и надёжное решение. В качестве устройства, замещающего действия водителя при переключении скоростей, выбран электромеханический тип привода – это отличное решение в отличие от гидравлики, которая имеет множество проблем в зимнее время года.

Производитель, в качестве рекомендации, предлагает использовать «трансмиссионку» ТМ-4-12 SAE 75W-85, соответствующую требованиям качества GL-4 по классификации API. Соответствие стандарту GL-4 – условие, которое обязательно нужно соблюдать. А вот вязкость можно подбирать, как и в случае с МКПП, наиболее подходящую под климатические условия места эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливать в коробку передач Lada Vesta – мы разобрались. Далее рассмотрим сам процесс замены жидкости в двух вариантах КПП Лада Веста.

Нюансы езды на роботе «Весты»

Как и во всех машинах, при езде на роботе «Лады» существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать при покупке. Ярче всего их можно понять, если почитать отзывы о роботе на «Весте». Например, коробка передач иногда мудрит при переключении скоростей. Если вы едете на второй скорости, медленно набирая обороты, то робот может неправильно вас понять и переключить передачу на первую, вместо третьей. Это зачастую случается при не очень динамичном разгоне.

Если же вам нужен более быстрый старт, но тут существует небольшая хитрость. Обычно при езде по трассе робот включает пятую передачу. Если же вдавить педаль газа в пол, то автомобиль включает третью передачу, после чего скорость сразу же увеличивается. Таким образом можно совершать обгоны на участках дороги с высокой скоростью движения. После завершения маневра достаточно отпустить педаль до обычного состояния, и АМТ снова переключится на 5 передачу.

Как мы уже говорили, в роботе на «Ладе» вставлен процессор, который считывает поведение и манеру вождения водителя и подстраивается под него. Если вы хотите наиболее динамичного разгона не рывками, то можно попробовать следующий стиль вождения:

• Разгоняйтесь, не отпуская педаль газа. Робот сам выберет нужный момент переключения с первой передачи на вторую, а затем на третью. Но будьте готовы к небольшому рывку между переключениями.
• После того как ваш автомобиль наберет скорость 40 км/ч, немного отпустите педаль газа. В этот момент машина плавно переведет передачу.
• То же самое действие необходимо повторить и при скорости около 60-80, если вы собираетесь ехать еще быстрее.
• Если на 4 скорости вы не вдавите педаль газа в пол, то, скорее всего, АМТ сразу же поставит 5 скорость, на которой динамический разгон невозможен.
• При езде в гору робот сам сбрасывает скорость, если двигателю становится трудно держать текущую передачу. Для новичков этот нюанс особенно хорош: теперь во время поднятия по склону ваш автомобиль точно не заглохнет.

Что это такое

АМТ – Автоматическо-механическая трансмиссия, если дословно расшифровывать. В ее основу положена обычная механика. Только правильными переключениями передач на механической КПП занимается водитель, а в ней – электронный блок. Он «перебирает» скорости, основываясь на своем алгоритме работы. Поэтому, в зависимости от качества прошивки блока зависят характеристики работы коробки AMT – экономия топлива, приемистость автомобиля, скорость переключения и т.д.

Такая трансмиссия вобрала в себя надежность МКПП, экономичность и удобство автоматических коробок. Немаловажным фактором в пользу выбора робота становится и его цена. Он на порядок дешевле автомата. По этой причине многие производители машин отходят от классических АКПП в сторону роботизированных КПП.

Что собой представляет коробка-автомат на Весте

Автоматическая механическая трансмиссия представляет собой систему, аналогичную механической коробке, но функцию включения и выключения сцепления, а также повышения и понижения передачи выполняет робот. Несмотря на то, что применение АМТ во всем мире уже выходит из широкого использования, АвтоВАЗ решился на разработку роботизированной трансмиссии для Лада Веста.

Опыт внедрения роботов на зарубежных машинах не прижился из-за ряда факторов:

1. Полуавтоматика переключает передачи резко и не плавно.
2. В коробках-роботах случаются задержки при переключении.
3. При движении на подъем механизм не вовремя снижает передачу.

Исходя из этих недостатков, возникает логичный вопрос: а почему разработчики Весты решились на конструирование роботизированной коробки? Ответ прост: тольяттинцы рискнули и решили внедрять робота из-за достоинств, которые перекрывают недостатки. К плюсам АМТ коробок следует отнести:

• дешевизну в конструировании;
• возможность обеспечить автомобилю меньший расход топлива, чем на автомате;
• отсутствие необходимости в частом обслуживании механизмов трансмиссии.

Главной концепцией ВАЗ является выпуск автомобилей, доступных для среднего класса. Поэтому пока политика формирования цен отталкивается от доступности для граждан, о внедрении более дорогостоящей в изготовлении АКПП (автоматической коробки) конструкторами из Тольятти не может быть и речи. А еще один фактор, влияющий на дороговизну разработки автоматики на Lada Vesta, — отсутствие отечественной платформы для конструирования. А применение импортной коробки значительно увеличить стоимость автомобиля. То есть при том, что изготовление автомата имеет высокую себестоимость, его еще и разрабатывать необходимо с нуля.

Еще одним плюсом в пользу выбора робота является меньший расход топлива, чем на автомате. Этот плюс тоже помогает вписаться в концепцию АвтоВАЗ по выпуску относительно бюджетных автомобилей. А тот факт, что нет надобности в обслуживании деталей трансмиссии, еще больше наклонил чашу весов в пользу робота при выборе коробки.

https://youtube.com/watch?v=bN-A8XbQvbM

К тому же, прототип для разработки полуавтоматики у конструкторов был. За основу разработки робота взята все та же пятиступенчатая механика 2180. Совместно с инженерами немецкой компании-производителя автомобильных механизмов Friedrichshafen отечественная трансмиссия была оснащена всем необходимым оборудованием и превращена в роботизированную.

Данная коробка позволяет запустить двигатель только в одном случае: нога водителя стоит на педали тормоза, а рычаг установлен в положение «нейтраль». После поворота ключа в замке зажигания следует плавно переместить ногу на педаль акселератора, и машина тронется.

Типичные проблемы МКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Отечественная МКПП практически не имеет слабых мест. Она лишена серьезных конструктивных просчетов и обладает отменной надежностью. Вопросы имеются преимущественно к французской механике. Внутренний ШРУС коробки Рено помещен непосредственно в узел. При разрушении шарнира равных угловых скоростей происходит попадание его частей в рабочую зону КПП. В результате требуется ремонт с разбором узла. С такой неприятностью автовладелец может столкнуться, когда пробег перевалит за 50-70 тыс. км.

В процессе эксплуатации Lada Vesta с механикой JH3 некоторые автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда масла в МКПП становится меньше. Связано это с пыльником ШРУСа. При его повреждении смазка покидает понемногу коробку. Данная неприятность может произойти, например, при неудачном наезде на ветку.

Автовладельцу важно своевременно менять масло в МКПП. В противном случае узел будет подвергаться повышенному износу и капитальный ремонт потребуется при пробеге в 90-130 тыс. км

км.

Появление вариатора на Лада Веста

Практически сразу после представления Lada Vesta публике появились разговоры о возможной комплектации машины вариатором. В сентябре 2021 года компания официально подтвердила проведение испытаний с вариатором. Через месяц стало известно, что на машину установлен узел Jatco JF015e.

В феврале 2021 года представители АвтоВАЗа заявили, что бесступенчатая трансмиссия будет работать в паре с 1.6-литровым мотором компании Renault-Nissan.

В сентябре 2021 года руководитель пресс-службы заявляет о начале этапа подготовки к производству Lada Vesta с бесступенчатой трансмиссией. В конструкцию автомобиля вносятся окончательные изменения, позволяющие устанавливать вариатор. Компания ведет переговоры с поставщиками комплектующих. Впервые объявляется дата выхода Лада Веста с вариатором. Первые автомобили должны были поступить в продажу в конце 2021 года.

В ноябре 2021 года начались валидационные испытания вариатора на другой модели автомобиля компании. В конце 2021 года объявляется перенос начала выпуска Лада Веста с вариатором. Новая дата выхода автомобиля первоначально назначается на третий квартал 2021 года. Чуть позже дебют Lada Vesta с вариатором переносится на четвертый квартал 2021 года.

Согласно последним данным опубликованным 19.03.19 в плане производства Lada Vesta на 2021 год, машина в модификации с вариатором Jatco JF015e появится на конвейере в декабре этого года. В продажу авто с бесступенчатой трансмиссией должно поступить в начале 2021 года.

Преимуществом вариатора перед роботизированной АКПП является удобство управления скоростью. Бесступенчатая трансмиссия позволяет ускоряться плавно, без провалов и рывков. Согласно заверениям производителя Лада Веста, с вариатором должна получиться более динамичной.

Надежность бесступенчатой трансмиссии инженеры обещают на весьма достойном уровне. При условии, что автовладелец не будет пытаться завести машину с АКПП с толкача, участвовать в гонках, штурмовать высокие бордюры, вариатор расчетно способен прослужить 250 тыс. км. При этом замена масла необходима каждые 70 тыс. км.

Одним из главных недостатков вариатора является то, что он дороже роботизированной АКПП и МКПП. Доплата может составлять 50-100 тыс. рублей. При этом ограничение по крутящему моменту не позволит использовать бесступенчатую трансмиссию со всей линейкой двигателей.

Чем отличается АМТ от АКП

Как устроен робот на «Весте» и чем он отличается от авто с автоматической коробкой передач? По строению он исполнен точно так же, как МКПП. С автоматической коробкой роботизированная имеет мало общего. Если в обычной АКП крутящий момент от двигателя к колёсам передает гидротрансформатор, то в роботизированной коробке передач крутящий момент передается через шестерни. Сделан робот на базе механической трансмиссии ВАЗа. Состоит АМТ из самой механической коробки, сцепления и электронного блока, который ей управляет.

При разработке новой коробки инженеры тольяттинского завода применяли опыт иностранных производителей. А сцепление, входящее в комплектацию АМТ, производится во Франции. Защищает деталь функция возмещения износа, которая предотвращает преждевременную поломку. Пока еще не зарегистрировано ни одного случая гарантийного обращения.

Многие недоумевают: почему же нельзя разработать коробку-автомат на российской базе, ведь пока еще ни одна отечественная машина не обладает таким улучшением. Ответ прост: разработка АКПП возможна уже на имеющейся базе, которой в России пока не существует. А выпуск на базе иностранных разработок существенно увеличит итоговую стоимость автомобиля. Для сравнения, использование автомата по сравнению с роботом обойдется дороже примерно в два раза.