Хендай санта фе 2021 технические характеристики, комплектации и цены

Для Южной Кореи

рестайлинг, 3 поколение, 07.2015 — 02.2018, Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.0 л, 240 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT 2WD Smart 5 seats	03.2017 — 02.2018		G4KH	DM
2.0 AT 2WD Premium 7 seats	03.2017 — 02.2018		G4KH	DM
2.0 AT 2WD Premium 5 seats	03.2017 — 02.2018		G4KH	DM
2.0 AT 2WD Value Plus 5 seats	03.2017 — 02.2018		G4KH	DM
2.0 AT 2WD Value Plus 7 seats	03.2017 — 02.2018		G4KH	DM
2.0 л, 186 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.0 CRDi AT 2WD Smart 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Premium 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Premium 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Exclusive 5 seats	07.2015 — 01.2017		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Exclusive 7 seats	07.2015 — 01.2017		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Exclusive Special 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Exclusive Special 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD 1 Million 7 seats	07.2016 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD 1 Million 5 seats	07.2016 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Value Plus 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD Value Plus 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD 1 Million Style 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 2WD 1 Million Style 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 л, 186 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.0 CRDi AT 4WD Premium 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Premium 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Exclusive 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Exclusive 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Exclusive Special 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Exclusive Special 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD 1 Million 7 seats	07.2016 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD 1 Million 5 seats	07.2016 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Value Plus 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD Value Plus 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD 1 Million Style 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.0 CRDi AT 4WD 1 Million Style 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HA	DM
2.2 л, 202 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2 CRDi AT 2WD Exclusive 7 seats	07.2015 — 01.2017		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 2WD Exclusive Special 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 2WD Exclusive Special 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 2WD Exclusive 5 seats	07.2015 — 01.2017		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 2WD 1 Million Ultimate 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 2WD 1 Million Ultimate 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 л, 202 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.2 CRDi AT 4WD Exclusive 7 seats	07.2015 — 01.2017		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Exclusive Special 5 seats	07.2015 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Exclusive Special 7 seats	07.2015 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Exclusive 5 seats	07.2015 — 01.2017		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD 1 Million Ultimate 7 seats	02.2017 — 02.2018		D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD 1 Million Ultimate 5 seats	02.2017 — 02.2018		D4HB	DM

АКПП в наличии Kia Sorento 2006 3.5 450004A600 автоматическая коробка
Цена 20 000 р.

Двигатель в наличии KIA Sorento 3.5 V6 G6CU 194 лс Hyundai Terracan
Цена 50 000 р.

Дверь задняя левая для Hyundai Santa Fe 2000-2006
Цена 2 500 р.

МКПП Хёндэ Санта Фе 2,0 л
Цена 27 000 р.

Бампер задний Hyundai Santa Fe SM 2000-2004
Цена 3 000 р.

Бампер задний Santa Fe с 2015
Цена 2 500 р.

Салон Hyundai Santa Fe 2021

Кстати, очутившись в салоне я первым делом обратил внимание даже не столько на новый интерьер, сколько на простор внутри и расстояние между передними креслами. Внутри действительно очень свободно! Ну и интерьер нарисован с чистого листа, хотя и не без оглядки на современную дизайнерскую концепцию

Согласно ей вертикальные линии уступили место горизонтальным, а от былой массивности и монументальности (вспомните высокую торпедо в прошлом поколении Santa) не осталось и следа.

Консоль стала более плоской и аккуратной, и визуально воспринимается гораздо “легче”. Это помогло дизайнерам также высвободить больше свободного места вокруг. Салон в передней части все так же визуально разделен на водительскую и пассажирскую зоны, но теперь только лишь при помощи аккуратной окантовки, увенчанной 8-дюймовым экраном мультимедийной системы по центру передней панели. Мультимедиа с таким экраном предлагается только в максимальной комплектации Top из четырех возможных, и именно она у нас на тесте. И главное отличие развлекательного комплекса от более простых версий (там 7-дюймовый экран, а в базе – 5-дюймовый монохромный) заключается в наличии навигации и аудиосистемы Krell. Не слышали про такую? Это и неудивительно, ведь Hyundai это первый автомобильный бренд, с которым сотрудничает американский производитель hi-end акустики. И должен вам сказать, звучит она великолепно! Тут уж точно лучше один раз услышать. Что касается функционала мультимедийного “комбайна”, то он такой же, как и на других Hyundai – и графика, и меню, и навигация.

Передние кресла широкие и удобные, с плотной и умеренной поддержкой. Тестовая комплектация Top может похвастать не только их подогревом, но и вентиляцией, а также регулировкой длины подушки (он же упор под колени)

Обратите внимание, что дизайнеры не удержались от использования модной нынче стежки “ромбиком”, но смотрится она “в меру”. Едва ли не больше внимания привлекает возможность регулировки пассажирского сидения кнопками на торце спинки

Как правило, такая опция встречается только на представительских седанах.

Крупная панель приборов полностью аналоговая, но выполнена комбинированной – по центру TFT-экран диагональю 7 дюймов, а по сторонам от нее физические стрелки указатели. Белая подсветка и понятные шрифты читаются отлично, а легкая фоновая подсветка меняется в зависимости от выбранного режима движения (о них расскажу чуть позже).

На заднем диване очень просторно, учитывая класс автомобиля. Отчасти это подарок от 7-местной версии кроссовера, ведь кузов используется тот же. Плюс к этому, задний диван регулируется по длине в широком диапазоне, а также по углу наклона спинки. К услугам пассажиров второго ряда подогрев крайних сидений, свои дефлекторы обдува, розетка и два USB-входа.

Обьем багажника в шесть сотен литров более чем достаточен. Отделка аккуратная, но борта, например, пластиковые, не обшитые ворсом. Порог совсем не широкий, но погрузочная высота даже мне с моим ростом показалась великоватой.

Хендай Санта Фе 2021 цена и комплектация

Базовая комплектация паркетника называется Family. Её цена – 1 999 000 рублей, комплектуется только бензиновым мотором на 2.4 литра с мощностью в 188 лошадок. Она включает в себя сразу шесть подушек безопасности, салон из ткани, аудиосистему с 5-дюймовым монохромным дисплеем, обогрев руля и передних кресел, двухзонный климат, круиз-контроль, задние датчики парковки, а также легкосплавные диски на 17 дюймов.

На ступень выше расположилась версия Lifestyle c ценником в 2 159 000 рублей с тем же бензиновым двигателем и в 2 329 000 рублей с 2.2-литровым дизельным агрегатом, производящем до 200 лошадок мощности. Она предлагает своему владельцу диодную оптику, датчик дождя, камеру заднего вида, кожаную обивкой салона, бесключевой доступ, рейлинги на крыше, а также мультимедийную систему с 7,0-дюймовым тачскрином.

Третий вариант под названием Premier имеет точно такую же гамму агрегатов, как и Lifestyle, стоит при этом 2 329 000 рублей или 2 499 000 рублей с бензином и дизелем соответственно. Он может похвастаться наличием цифрового щитка приборов, штатной навигацией, продвинутой музыкой Krell, электроприводами водительского сиденья и крышки багажника, системой автоматической парковки, дополнительной шумоизоляцией стекол и 18-дюймовыми дисками.

Исполнение High-Tech щеголяет адаптивными фарами, камерами кругового обзора, шторками на задних окнах, памятью водительских настроек, колесами на 19″, а также комплексом систем безопасности Smart Sense. Его цена – 2 699 000 рублей. В качестве мотора используется дизельный двигатель.

Отдельно отметим, что переднеприводных версий в России не будет и в каждый комплектации автомобиль оснащен полным приводом.

Для России

рестайлинг, 3 поколение, 09.2015 — 01.2019, Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.2 л, 200 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.2 CRDi AT 4WD Comfort	09.2015 — 01.2017	2147000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Dynamic	09.2015 — 01.2017	2277000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD High-Tech	09.2015 — 01.2017	2397000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Limited Edition	02.2017 — 06.2018	2249000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Comfort	02.2017 — 01.2019	2209000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD Dynamic	02.2017 — 01.2019	2339000 руб.	D4HB	DM
2.2 CRDi AT 4WD High-Tech	02.2017 — 01.2019	2459000 руб.	D4HB	DM
2.4 л, 171 л.с., Бензин, МКПП, Полный (4WD)
2.4 MT 4WD Start	09.2015 — 01.2017	1844000 руб.	G4KE	DM
2.4 MT 4WD Comfort	09.2015 — 01.2017	1939000 руб.	G4KE	DM
2.4 л, 171 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.4 AT 4WD Start	09.2015 — 01.2017	1904000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Comfort	09.2015 — 01.2017	1999000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Dynamic	09.2015 — 01.2017	2129000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD High-Tech	09.2015 — 01.2017	2249000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Limited Edition	02.2017 — 06.2018	2099000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Start	02.2017 — 01.2019	1964000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Comfort	02.2017 — 01.2019	2059000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD Dynamic	02.2017 — 01.2019	2189000 руб.	G4KE	DM
2.4 AT 4WD High-Tech	02.2017 — 01.2019	2309000 руб.	G4KE	DM

Плавность подвески и проходимость

При беглом взгляде конструкция подвески глобально не изменилась – она по-прежнему состоит из стоек «МакФерсон» спереди и многорычажки сзади. Однако, если рассмотреть её строение поближе – заметно, что было переработано множество деталей. Это проявляется в том, что алюминия теперь больше, неподрессоренные массы сократились, геометрия рычагов была изменена, а на заднюю ось поставили амортизаторы в вертикальном положении, за счёт чего ход подвески увеличился.

Водителю подвеска покажется жестковатой. Это проявляется в том, что она плохо справляется с маленькими неровностями, хотя стыки асфальта и ямы грунтовки, например, не являются для неё серьёзной преградой. Поэтому, при езде по неровному участку, руль паркетника будет трястись.

Проходимость – не самая сильная черта Hyundai Santa Fe 2019 года. Во время тест-драйва на пересеченной местности, камни и песок прилично прошли по днищу паркетника. Всему виной то, что бампера висят очень низко, а расстояние от стальной защиты моторного отсека до пола – 18 см.

Кузов Hyundai Santa Fe 2019-2020

Четвертое поколение Санта Фе построено на одной платформе с КИА Соренто Прайм. В сравнении с предшественником кузов стал жестче на кручение на 15%. Количество элемнетов кузова выполненных методом горячей штамповку увеличилось до 15 (было 6) – передние, центральные и обе задние стойки кузова, рамка крыши и нижние пороги спереди, поперечные силовые элементы. Образующаяся клетка для водителя и переднего пассажира улучшила пассивную безопасность, в том числе при сложном лобовом столкновении с частичным перекрытием. 

Абсолютно новая внешность была создана европейским дизайн-центром компании. Архитектура передней части с массивной радиаторной решеткой и оптикой в три уровня сразу выделяет кроссовер Хендай на дороге. Почти все версии (кроме базовой) сдобрены хромированными деталями. 

На верхней кромке передка находятся узкие горизонтальные светодиодные ходовые огни. Головная оптика находится на уровень ниже – задумка интересная, хотя фары менее защищены от дорожных камней и, к тому же, не имеют омывателей. В базовой версии Family передние фары галогеновые. В более богатых комплектациях оптика светодиодная с автокорректором, в топовой версии положены адаптивные светодиодные фары. Задние фонари тоже выполнены в два уровня. В простых версиях они на обычных лампах накаливания, в топ версиях полностью светодиодные. Поворотники и сигнал заднего хода вынесены отдельно на задний бампер.

Крупные боковые наружные зеркала с повторителями поворотников в корпусе уже в базе имеют электропривод и обогрев. Электропривод складывания доступен уже во второй комплектации Lifestyle. 

Двери полностью закрывают пороги. Рейлинги на крыше есть во всех комплектациях кроме базовой. Электропривод двери багажника доступен начиная с комплектации Premier. Панорамная крыша с люком – опция для самой богатой версии High-Tech.

В сравнении с предшественником, Санта Фе четвертого поколения прибавил в длине и колесной базе. Длина кузова – 4770 мм (+80 мм), ширина 1890 мм (+10 мм), высота – 1680 мм (без изменений). Колесная база выросла на 65 мм, до 2765 мм. Снаряженная масса, в зависимости от версии, – от 1780 до 2070 кг.

Для кузова Санта Фе предлагаются такие цвета:

• белый / White Cream (WW2);
• красно-оранжевый / Lava Orange (YR2);
• красный / Horizon Red (RD2);
• тёмно-синий / Stormy Sea (ST2);
• чёрный / Phantom Black (NKA);
• серый / Typhoon Silver (T2X);
• тёмно-серый / Wild Explorer (W2P);
• серо-зелёный / Magnetic Force (M2F);
• тёмно-зелёный / Rain Forest (R2F);
• серебристо-бронзовый / Earthy Bronze (Y2B).

Все цвета, кроме базового белого, потребуют доплаты 15 000 рублей.

Двигатель и трансмиссия Hyundai Santa Fe 2019-2020

На российском рынке Санта Фе доступен с бензиновыми или дизельным мотором. Рядные четырехцилиндровые либо V6, с поперечным расположением.

Все версии кроссовера снабжаются полноприводной системой HTRAC – для подключения задней оси используется многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением.

Бензиновый мотор семейства Theta-II объемом 2,4 литра развивает мощность 188 л.с. (6000 об/минуту). Максимальный крутящий момент 241 Н•м достигается при 4000 “оборотах”. В конструкции применили непосредственный впрыск с давлением 200 бар и фазовращатели на впуске и выпуске. Мотор нужно заправлять бензином АИ-95. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая знакома по модели прошлого поколения. 

Турбодизель CRDi объемом 2,2 литра также достался новому Санта Фе от предшественника. Он выдает 200 л.с. при 3800 об/минуту. Максимальный крутящий момент 440 Н•м доступен в диапазоне 1750-2750 оборотов в минуту. Турбодизель сочетается с новейшим 8-ступенчатым “автоматом” собственной разработки. Новая конструкция расширила силовой диапазон на 10% и одновременно позволила добиться большей экономичности. В связке с таким “автоматом” управление тягой в целом очень удобное, но при резком трогании с места все таки заметны задержки.

В октябре 2019 для Санта Фе стал доступен бензиновый V6 объемом 3.5 литра из семейства Lambda-II (мотор также устанавливается на KIA Sorento Prime). Мощность 249 л.с. (6300 об./минуту) позвлит сэкономить на транспортном налоге. Максимальный крутящий момент 336 Н•м развивается на 5000 «оборотах». Мотор работает в паре с новым 8-ступенчатым «автоматом».

Версия	Разгон 0-100 км/час, сек	Макс. скорость, км/час	Расход, в городе, л/100км	Расход, на трассе, л/100км
2.4 GDi 6AT AWD	10.4	195	12.6	7.3
2.2 CRDi 8AT AWD	9.4	203	9.9	6.2
3.5 MPi 8AT AWD	7.8	210	14.8	8.2

6AT — автоматическая КПП (6 ступеней); 8AT — автоматическая КПП (8 ступеней); AWD — полный привод.

Оба мотора соответствуют экологическим нормам Евро-5. Объем топливного бака 71 литр.

Салон

В базовой комплектации Santa Fe обладает пятиместным салоном. При доплате в 50 000 рублей можно расширить его до семиместного. Опция доступна только в комплектациях Premier и High-Tech.

Салон нового Santa Fe отличается всё той же эргономичностью, которой славились предыдущие версии кроссовера. При этом в топовой комплектации передняя панель обернута в натуральную кожу, приятную наощупь. Правда, снизу всё довольно посредственно, поскольку там царит твёрдый пластик.

За счёт возрастания колёсной базы, второй ряд стал ещё вместительнее, чем раньше. Пространства хватает с запасом для коленей, как по ширине, так и по высоте. При этом можно отрегулировать наклон спинки и длину сиденья.

Третий ряд тоже довольно эргономичен, правда габаритному мужчине там будет некомфортно – голова начнёт упираться в потолок, а ноги придётся поджимать. Объёма багажника вполне достаточно для того, чтобы загрузить туда несколько мешков с продуктами, или обмундирование, которые вы возьмёте с собой при поездке за город.

Двигатели, трансмиссия и возможные проблемы с ними

Кроссовер Санта Фе 4 в дорестайлинговой версии для России оснащается тремя типами двигателей:

• рядной бензиновой «четверкой» 2,4 л (точный рабочий объем 2359 см3, модель G4KE, серия Theta-II, инжектор GDI);
• турбированным 4-цилиндровым дизелем 2,2 л (2199 см3, D4HB, с прямым топливным впрыском CRDi);
• бензиновым 6-цилиндровым движком V6 3,5 л (3470 см3, G6DC, Lambda-II, MPI).

Базовым в этой линейке считается 2,4-литровый ДВС G4KE с максимальной мощностью 188 лошадиных сил и крутящим моментом 241 ньютон-метров (при 4000 об/мин), он имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы Dual CVVT.

Гидрокомпенсаторы у данного силового агрегата отсутствуют, также нет и турбонаддува.

Движок G4KE позволяет добиться максимальной скорости 195 км/ч, разгон до сотни за 10,4 секунды, в смешанном режиме расход топлива на 100 км составляет 9,3 литра.

В среднем мотор выхаживает до капремонта примерно 250 000 километров, основные проблемы этого ДВС: проворот шатунных вкладышей при больших нагрузках, плавание холостых оборотов, появление трещин на выпускном коллекторе.

Еще через каждые 90-100 тыс. км здесь необходимо производить регулировку клапанов.

Другой бензиновый силовой агрегат объемом 3.5L – прерогатива самых дорогих комплектаций, его основные характеристики:

• мощность максимальная – 249 л. с.;
• крутящий момент max – 336 н*м;
• разгон 0-100 км/ч – за 7,8 с;
• скорость max – 210 км/ч;
• средний топливный расход – 10,6 л/100 км;
• материал БЦ – алюминий;
• привод ГРМ – цепной;
• фазорегулятор – один, на впуске.

Как и для двигателя G4KE, для G6DC рекомендованным топливом является бензин Аи-95, но можно использовать и Аи-92, а ресурс этого силового агрегата в среднем составляет триста тысяч километров.

Его основные недостатки: повышенный расход масла, нестабильные обороты ХХ при загрязненной дроссельной заслонке. Регулировать клапана здесь также необходимо, так как гидравлические толкатели отсутствуют.

Рядный 4-цилиндровый дизель D4HB, тоже с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом, уже оснащается турбонаддувом e-VGT.

Есть здесь и гидротолкатели клапанов, зато у мотора отсутствует фазорегуляторы.

Общие характеристики дизельного ДВС:

• мощность max — 200 лошадиных сил;
• максимальный крутящий момент — 440 Н*м (при 1750-2750 об/мин);
• скорость max – 203 км/ч;
• разгон до 100 км/ч – за 9,4 с;
• потребление топлива в среднем – 7,5 л/100 км.

Этот мотор отличается высокой надежностью (ресурс – обычно более 250 тыс. км пробега), весьма экономичен, обеспечивает хорошую динамику.

Но, как и все дизели, требователен к качеству топлива, довольно шумный, сложен в ремонте.

Все двигатели, устанавливаемые на кроссовере Санта Фе-4 (дорестайлинг), отвечают экологическим нормам по стандарту Евро-5, устанавливаются под капотом поперечно, имеют по 4 клапана в каждом цилиндре.

В связке с 2,4-литровым движком идет 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, с дизелем и шестицилиндровым бензиновым мотором – 8-ступенчатый «автомат».

Все автомобили данной марки, предназначенные для российского рынка, оснащаются полным колесным приводом, но для других регионов выпускаются и переднеприводные версии.

Для Европы, в том числе и для Украины, фейслифтинговая модель 2021 поставляется с модернизированным дизелем 202 л. с., который отличается доработанной топливной системой, легче на 19,5 кг

прежнего силового агрегата с алюминиевым блоком

Еще на смену бензиновому «атмосфернику» 2.4L пришел новый 2,5-литровый двигатель семейства Smartstream мощностью 180 л. с., с крутящим моментом 232 Ньютон-метров.

Также хочется отметить, что в европейском варианте с дизельным движком предлагается 8-ступенчатая роботизированная КПП с двойным мокрым сцеплением, но коснутся ли все эти изменения российского обновленного внедорожника, сказать сложно, особенно не стоит прогнозировать появление «робота».

Ездовые качества, расход топлива

Сразу скажем, что первый мотор не славится своими скоростными характеристиками. Другими словами – если вы любите выжимать педаль в пол, то явно будете разочарованы уровнем комфорта при езде на скорости выше 100 км/ч. Всё-таки две тонны веса кроссовера для такого мотора чересчур и во время тест-драйва это заметно. Зато в городских условиях он зарекомендовал себя с положительной стороны — управляемость и динамика на высоком уровне. Потребление топлива при этом у него среднее – около 10.7 литров на сотню.

Турбодизель на бумаге быстрее своего бензинового коллеги всего на секунду – 9.4 против 10.4 секунд – столько времени движкам надо, чтобы разогнать паркетник до 100 км/ч во время тест-драйва. Однако, эта секунда полностью стоит переплаты в 170 000 рублей, поскольку езда на солярке заметно комфортнее. Дизель сотрудничает с 8-ступенчатым автоматом, а благодаря расширению силового диапазона, его обороты не превышают значение в 3000 даже на максимальной скорости. При этом, издаваемый им звук минимален. В таком сценарии радует и работа коробки передач – скорости переключаются плавно, без рывков и суеты. Отличается дизельный вариант и своей экономичностью – всего 6.9 литров на 100 км при движении в смешанном режиме.

Продажа Hyundai Santa Fe 2021 в Санкт-Петербурге

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 807 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 647 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

3 004 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 757 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 804 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 494 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 847 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

3 117 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

3 007 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 844 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 789 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

3 004 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 659 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 829 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

3 167 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 807 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 497 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 917 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 647 000 ₽

Санкт-Петербург
Santa Fe 2021

2 957 000 ₽

Новый салон

Сильно изменили интерьер кроссовера, он конечно сразу выдает производителя стилем, но в этом нет ничего плохого. Материал обшивки в базе тканевый, но уже в следующей комплектации появляется кожа, цвет которой можно выбрать: черный, бежевый, серый.

Передние сиденья обшиты кожей, регулируются электрически, имеют подогрев и вентиляцию в топе. Детализация обшивки и всего интерьера заключена в ромбы, они также заметны на сетках динамиков, ковриках и т.д. Электрическая регулировка дополнилась выдвижной подушкой.

Задний ряд Санта Фе 2019-2020 получил такую же обшивку, места стала больше за счет удлинения размера кроссовера. На подлокотниках кнопка 2-уровнего подогрева сидений, есть шторки для окон. В центре два USB-порта для зарядки смартфона, плюс добавлена розетка на 220V.

Необычно для этого класса выглядят кнопки на боковой части переднего пассажирского сиденья. Этими кнопками задний пассажир может сдвинуть переднее сиденье вперед или сложить его. Такое решение обычно применяется в премиум седанах.

Азиатский стиль панели торпедо понравится не каждому, плюс он немного опережает свое время. Верхняя часть торпедо 2-уровневая, обшивается кожей, в отличие от нижней части. Стильно смотрится соединение торпедо и обшивки двери. Центральная консоль вызывает разные впечатления, да, производитель установил 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедии отдельно – то что делает Мерседес, но на него же вынес кнопки и это смотрится сомнительно. Мультимедиа Hyundai Santa Fe 2019-2020 поддерживает интерфейс Apple CarPlay и Android Auto.

Органы управления климатом подчеркнуты хромированной вставкой, это кнопки, две шайбы и монитор, отображающий данные. На переходе к тоннелю порт для зарядки смартфона и место с беспроводной зарядкой. Тоннель обладает большим селектором КПП, за которым расположены кнопки режимов езды, электронного стояночного тормоза и кругового обзора. Справа на тоннели два подстаканника.

Опционально устанавливается аудиосистема Krell с 9 динамиками, сабвуфером и усилителем.

Место водителя

Пилоту достается толстый, кожаный, 3-спицевый руль с одной хромированной спицей и кнопками управления автомобилем. Колонка регулируется по высоте и вылету, есть подогрев.

Перед глазами приборная панель – 7-дюймовый дисплей и аналоговые датчики слева и справа. Дисплей квадратный и к сожалению, видны его рамки, несмотря на то, что вся панель приборов черная. Дисплей покажет много полезной информации, можно настроить поведение Хендай Санта Фе через него и т.д.

Есть проекция на лобовое стекло, работающая с системой распознавания дорожных знаков. Система показывает текущую скорость и последний знак с ограничением скорости.

Багажник

Если вы не заказываете третий ряд сидений, багажник будет 630-литровым, что больше, чем у предшественника. В 7-местной версии он 328-литровый. Под полом расположены пенопластовые органайзеры и штатный набор инструментов.

Полноразмерная запаска прячется под днищем.

При сложенных сиденьях общий объем возрастает до 2002 литров. Кресла складываются сервоприводом, получается ровный пол длиной в 2 метра.

Для Южной Кореи

4 поколение, 03.2018 — н.в., Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.0 л, 240 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0T GDI 2WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		G4KH	TM
2.0T GDI 2WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		G4KH	TM
2.0 л, 240 л.с., Бензин, АКПП, Полный (4WD)
2.0T GDI 4WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		G4KH	TM
2.0T GDI 4WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		G4KH	TM
2.0 л, 186 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.0D R VGT 2WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		D4HA	TM
2.0D R VGT 2WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		D4HA	TM
2.0 л, 186 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.0D R VGT 4WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		D4HA	TM
2.0D R VGT 4WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		D4HA	TM
2.2 л, 202 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2D R VGT 2WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		D4HB	TM
2.2D R VGT 2WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		D4HB	TM
2.2 л, 202 л.с., Дизель, АКПП, Полный (4WD)
2.2D R VGT 4WD 5 Seater	02.2018 — н.в.		D4HB	TM
2.2D R VGT 4WD 7 Seater	02.2018 — н.в.		D4HB	TM

Hyundai Santa Fe в движении

Построен Santa Fe на модернизированной платформе со значительно доработанными подвесками. Двигатели на выбор: либо бензиновый 2.4 мощностью 188 л.с., либо дизельный 2.2 на 200 лошадиных сил. Именно на таком автомобиле нам и довелось поездить. Тяга у дизельного мотора отличная, а 8-ступенчатый «автомат» перебирает передачи очень ловко. Настроен он действительно очень хорошо! Дополнительные две передачи явно не помешали скорости работы коробки, но благоприятно сказались на акустическом комфорте (нет особой необходимости крутить мотор на каждой передаче) и, как впоследствии оказалось, на топливной экономичности. Данное трио отлично замыкает подвеска (Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади) с приятным плавным ходом и хорошей устойчивостью в поворотах. В итоге от езды на хорошем и среднего качества асфальте складываются абсолютно «легковые» впечатления, и порой совершенно не ощущаешь, что находишься за рулем кроссовера. Но на дороге похуже начинает собирать мелочь.

А что в таком случае с кроссоверными возможностями? В активе Santa Fe клиренс в 170 мм (по нашим замерам) и полный привод HTRAC. За красивым названием скрывается подключаемая с помощью муфты задняя ось. Есть и режим Lock, который распределит момент между осями поровну. Но это на легком бездорожье. В городе предложены несколько режимов движения, которые влияют на характер кроссовера комплексно: от реакции на нажатие педали газа до подключения того же полного привода. В Eco например «Санта» почти всегда будет переднеприводным. Не лишний и режим Sport – в нем кроссовер едет приятно бодро. Но больше всех мне понравился Smart – в нем характер авто старается максимально подстроиться под стиль вождения.

Рулевое оставило смешанные впечатления. С одной стороны, его чувствительность меняется со сменой режимов, с другой – даже в Комфортном руль остается тяжелым, что особенно заметно при парковочных маневрах. Зачем было наделять рулевое кроссовера “повадками” спортивных купе для меня осталось загадкой.

Что касается акустического комфорта, то здесь был сделан серьезный шаг вперед. В салоне очень тихо, и шумоизоляция действительно впечатляет. И так бы пребывать мне в счастливом неведении, если бы однажды в пробке сзади не стоял маленький грузовичок с тарахтящим дизелем. Шум проникал через дверь багажника, как будто туда обесшумки “не доложили”.

Технические характеристики Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe предлагается в пяти- и семиместном кузове, с панорамной крышей. Моторная гамма включает агрегат Theta II 2.4 MPi, который выдает максимальную мощность 171 л.с., а также дизельный двигатель 2.2 CRDi, развивающий 200 л.с. Новое поколение системы впрыска топлива обеспечивает лучшую топливную экономичность и невероятную динамику. Электронно-управляемая межосевая муфта подключается для преодоления сложных участков дорог, а также грязи песка, снега. Хендай Санта Фе создан для тех, кто не выбирает между практичностью и комфортом. Автомобиль оптимально подходит как для повседневных поездок, так и для семейных путешествий. Современная система безопасности гарантирует полный контроль над дорогой, а обширный список ассистирующих опций облегчает управление. Hyundai Santa Fe получил 8-дюймовую мультимедиасистему с навигацией и 7-дюймовую цифровую панель. Испытать в действии автомобиль и проверить его технические характеристики всегда можно на тест-драйве.

Двигатели	Theta-II 2.4GDI	R2.2 CRDi VGT
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском	дизель
Объем, см3	2359	2199
Степень сжатия	11,3	16
Максимальная мощность**, кВт при об/мин	138 (6000)	147 (3800)
Максимальная мощность**, л.с. при об/мин	188 (6000)	200 (3800)
Максимальный крутящий момент**, Н⋅м при об/мин	241 (4000)	440 (1750-2750)
Топливный бак, л	71
Подвеска (передняя / задняя)	независимая, стойки McPherson, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости /  независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозные механизмы (передние / задние)	вентилируемые дисковые с индикаторами износа
Рулевое управление
Тип	с электроусилителем (на рулевой колонке), реечная передача
Кол-во поворотов до упора	2,71
Минимальный радиус разворота, м	5,71
Шины и диски
Шины	235/65R17, 235/60R18, 235/55R19
Диски	7.0Jx17″, 7.5Jx18″, 8.0Jx19″
Динамические характеристики	6АКПП 4WD	8АКПП 4WD
Коробка передач	автоматическая	автоматическая
Тип привода	полный	полный
Ускорение 0-100 км/ч, сек	10,4	9,4
Максимальная скорость, км/ч	195,0	203
Экологические характеристики
Расход топлива***
Городской цикл, л/100 км	12,6	9,9
Загородный цикл, л/100 км	7,3	6,2
Смешанный цикл, л/100 км	9,3	7,5
Экологический класс	5 (пятый)
Выделение CO2***
Городской цикл, г/км	295	261
Загородный цикл, г/км	172	163
Смешанный цикл, г/км	217	198
Масса	5 мест:	7 мест:	5 мест:	7 мест:
Снаряженная масса min~max, кг	1780 ~ 1905	1820 ~ 1945	1905 ~ 2030	1945 ~ 2070
Полная масса, кг	2264	2452	2407	2594
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг	750	750
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг	2000	2000
Кол-во мест	5 или 7
Размеры
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм	4770 х 1890 х 1680 / 1705 (с рейлингами на крыше)
Колесная база, мм	2765
Минимальный дорожный просвет, мм	185
Колея (передняя / задняя), мм	1643 / 1638 / 1635 (шины 17″ / 18″ / 19″) / 1652 / 1647 / 1644 (шины 17″ / 18″ / 19″)
Свесы (передний / задний), мм	940 / 1065
Внутренние размеры
Пространство для ног (1-ый / 2-ой / 3-ий ряд), мм	5 мест: 7 мест:	1048~1120 / 1026 / — 1048~1120 / 1001 / 746
Высота от сиденья до потолка (1-ый / 2-ой / 3-ий ряд), мм	5 мест: 7 мест:	1016~1046 (974~1003) / 995 (963) / — (с панорамной крышей) 1016~1046 (974~1003) / 995 (963) / 917 (с панорамной крышей)
Ширина салона на уровне плеч (1-ый / 2-ой / 3-ий ряд), мм	1500 / 1480 (1450)* / 1344
Ширина салона на уровне бедер (1-ый / 2-ой / 3-ий ряд), мм	1460 / 1430 / 1568
Объем багажника со сложенными сиденьями задних рядов / с разложенными сиденьями, л (SAE)	5 мест: 7 мест:	2019 / 1036 2002 / 1016 / 328

* Значение ширины салона на уровне плеч для модификаций с выдвижными шторками на задних боковых окнах.
** Значения максимальной мощности и максимального крутящего момента двигателя приведены согласно методике испытаний Правил ООН № 85.
*** Показатели расхода топлива и массы выделяемого CO₂ представлены согласно методикам испытаний Правил ООН № 83 и 101.