Б/у g4kd контрактный двигатель хендай 2 л. 150 л.с

Двигатель Kia Sportage 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики Спортейдж 2.0

Бензиновый двигатель Kia Sportage 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты.

На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с.

(хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ.

Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно.

Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное.

Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега.

Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения. 1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой 2 — Крышка головки цилиндров 3 — Датчик положения распределительного вала (CMP) 4 — Передняя крышка 5 — Крышка подшипника распределительного вала 6 — Распределительные валы 7 — Гидротолкатель клапана 8 — Болт крепления головки цилиндров 9 — Литье головки цилиндров 10 — Уплотнительная прокладка 11 — Сухари разрезного замка клапана 12 — Верхняя тарелка клапанной пружины 13 — Наружная клапанная пружина 14 — Внутренняя клапанная пружина 15 — Нижняя тарелка клапанной пружины 16 — Клапан 17 — Маслоотражательный колпачок18 — Направляющая втулка клапана

  Kia Cerato

Привод ГРМ двигателя Спортейдж 2.0

Ременный привод ГРМ 1 — Шкив коленчатого вала 2 — Термостат 3 — Верхняя крышка привода ГРМ 4 — Нижняя крышка привода ГРМ 5 — Направляющая шайба 6 — Натяжной ролик с пружиной 7 — Промежуточный ролик 8 — Газораспределительный ремень 9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня Киа Спортейдж 2.0 необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Далее характеристики обоих моторов Sportage.

Характеристики двигателя Киа 2.0 G4GC

• Рабочий объем – 1975 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 85 мм
• Ход поршня – 83.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 176 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 10.4 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
• Расход топлива по трассе – 6.6 литра

  Обновленную Kia Optima показали в Нью-Йорке

Характеристики двигателя Спортейдж 2.0 G4KD

• Рабочий объем – 1998 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 86 мм
• Ход поршня – 86 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
• Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
• Максимальная скорость – 184 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Расход топлива по городу – 9.8 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
• Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор Киа/Хендай G4KD, который сейчас ставят на Sportage можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

Профилактика задиров, увеличение ресурса

Существует несколько простых правил обслуживания, соблюдение которых может помочь владельцу существенно увеличить ресурс проблемных двигателей G4KD и G4NA до возникновения задиров и необходимости проведения капитального ремонта. Следует отметить, что эти правила описаны и в сервисных книжках на автомобили, но к сожалению, лишь в форме рекомендаций. Поэтому и сами владельцы, и дилерские организации чаще всего ими пренебрегают.

Уменьшение интервала замены масла

Из указаний производителя вполне определенно следует, что при тяжелых условиях эксплуатации двигателя, необходимо сократить интервал замены моторного масла до 7500 км или 6 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). А к тяжелым условиям эксплуатации относятся:

• Частые поездки на короткие расстояния (от дома до работы и обратно);
• Продолжительная работа двигателя на холостом ходу и частые остановки (ожидание в пробках);
• Поездки по запыленным дорогам, эксплуатация в песчаных районах;
• Эксплуатация автомобиля в условиях морозов и жары;
• Буксировка прицепа и использование автомобиля в качестве такси.

Качество и вязкость моторного масла

В двигателях G4KD и G4NA настоятельно рекомендуется применять специальные моторные масла с пониженной рабочей вязкостью, не выше 30 (0W-30, 5W-30). Это так называемые энергосберегающие масла, которые обладают лучшими показателями прокачиваемости и смачиваемости для данных силовых агрегатов. Специальное требование по качеству у производителя только одно – соответствие стандарту API не ниже индекса SJ.

Следует отметить, что это довольно «мягкое» требование, учитывая тот факт, что индекс SJ на сегодняшний день является относительно устаревшим и применялся для масел в двигателях, произведенных в конце 90-х годов прошлого столетия. В настоящее время практически все существующие на рынке моторные масла, превосходят это качество. В случае со стандартом API действует правило обратной совместимости индексов и применение более качественного масла почти всегда оправдано. Поэтому лучшим выбором для применения в двигателях G4KD и G4NA, будет современный класс API SN и выше. Как правило, именно этим индексом промаркированы современные энергосберегающие масла ведущих производителей.

Hyundai/KIA не предъявляет никаких особых требований к качеству масла в сервисной книжке, однако, учитывая массовые проблемы, в профилактических целях следует использовать энергосберегающие масла не хуже API SN авторитетных производителей

Особое внимание следует уделить выбору производителя моторного масла. По возможности, лучше использовать оригинальное масло Hyundai/KIA соответствующей вязкости

При выборе альтернативного производителя, предпочтение следует отдать тем, которые осуществляют полный цикл производства, начиная с добычи сырья, производства модификаторов (присадок) и заканчивая расфасовыванием продукта. Благодаря полному циклу, эти производители максимально эффективно контролируют и гарантируют качество продукта на всех производственных этапах. Примеры таких производителей – Shell, Exxon Mobil. Оптимальным по соотношению цена/качества выбором для проблемных моторов серий G4KD и G4NA будут Shell Helix ECT 5W-30 и MOBIL 1 ESP Formula 5W-30.

Регламент обслуживания G4KD 2 л/165 л. с.

Корейский атмосферный рядный двигатель G4KD обслуживается в следующем порядке:

• замена каталитического нейтрализатора через 150000 км;
• выпускной коллектор прогорает раньше – 100000 пробега;
• аккумулятор следует подзаряжать перед холодным сезоном, ресурс зависит от производителя и конструкции;
• срок служб свечей 30000 км, после чего, они теряют эксплуатационные свойства;
• фильтр требует замены через 10 и 30 и 40 тысяч пробега (масляный, воздушный и топливный, соответственно);
• ремни навесного оборудования следует менять после 80 – 90 тысяч км, цепь ГРМ через 100 – 120 тысяч пробега;
• замена масла каждые 7500 км резко повышает ресурс гидротолкателей, фазорегулятора и мотора в целом.

Выпускной коллектор G4KD

Особенности конструкции

Под капотом двигатель G4KD установлен поперечно, используется исключительно для переднеприводных автомобилей. Нюансами конструкции силового привода являются:

• рядное расположение 4 цилиндров, изготовленных из чугунных гильз внутри алюминиевого блока (сухая посадка);
• схема газораспределительного механизма DOHC (два распредвала внутри ГБЦ);
• система электромагнитного изменения фаз CVVT;
• 16 клапанов, цепной ГРМ привод и водяное охлаждение мотора;
• головка блока цилиндров имеет поперечную схему продувки;
• крышки коренных подшипников взаимозаменяемые;
• каждый клапан прижимается одной пружиной, седла и втулки запрессованы в ГБЦ;
• навесное грамотно распределено на блоке, не мешает в обслуживании и ремонте мотора;
• возможна форсировка силового привода механическим и надувным способом;
• проще всего увеличить мощность за счет установки другой версии программного обеспечения.

Механизм газораспределения DOHC

Изначально руководство концерна Hyundai-Kia монтировало мотор на 6 автомобилей, а корпорация Mitsubishi на 9 машин линейного ряда, включая дочерние компании Jeep, Dodge и Chrysler. Самостоятельный капитальный ремонт не представляет сложностей, не потребуются приспособления и специнструмент.

Ремонт двигателя, в том числе замену поршней, необходимо доверять только квалифицированным и опытным мастерам

При разборе двигателя мастер должен обращать особое внимание на первоначальное расположение деталей, а на некоторые из них наносить маркировку

К примеру, устанавливать поршни необходимо в строгом соответствии с их первоначальным положением — важно не перепутать переднюю часть детали с задней. Поршень, как правило, отливается из различных сплавов метала, а это значит, что качественные характеристики различных сторон одной и той же запчасти могут существенно отличаться.

Поршень, как правило, отливается из различных сплавов метала, а это значит, что качественные характеристики различных сторон одной и той же запчасти могут существенно отличаться.

Команда механиков Oem-zap не первый год оказывает техническую поддержку тысячам автомобилистов. Наша мастерская оборудована современными приборами, которые существенно ускоряют процесс ремонта авто. Обращайтесь к нам и получайте гарантированный результат без переплат!

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

• цепь ГРМ ходит около 150000 км;
• рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
• изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
• производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
• топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
• по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
• с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
• ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
• уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.

Обслуживание 4B11

Варианты модернизации

Двигатель G4KD изначально эксплуатируется с ограничениями. Поэтому даже несложная доработка способна повысить его мощность до 165 лошадей. Потребуется лишь перепрошить эбу. Чтобы ещё более усилить двс, рекомендуется провести полноценный атмосферный тюнинг механическими способами:

• поставить фильтр нулевого сопротивления;
• переделать выхлопную систему, установив прямоток и увеличив диаметр труб до 60 мм;
• убрать катализатор, заглушить датчик СО;
• установить новый распредвал с увеличенными фазами.

Проведённый таким способом тюнинг позволит увеличить мощность двс без особой потери ресурса до 200 л. с. Если этого мало, надо проводить уже турбомодернизацию:

• снизить степень сжатия;
• доработать впускной/выпускной коллекторы;
• поменять распредвал и поршневую;
• установить турбокомпрессор.

Скупой платит дважды или как разумно экономить на дальнейшем ремонте своего авто?

Множество автовладельцев обращаются в сервисные центры с жалобой на шумы в двигателе и нестабильную работу машины повторно, спустя несколько лет после первого ремонта. Причина «рецидива» может заключаться в низкой квалификации механиков, проводивших разборку мотора в первый раз.

При осмотре такого автомобиля может обнаружиться, что некоторые болты и крепления двигателя недостаточно крепко зафиксированы, или в моторе была установлена низкокачественная деталь.

Бывают случаи, когда причиною задиров на масляном насосе двигателя становятся металлические волоски, скопившиеся в сеточке маслоприёмника. Металлический ворс может попасть в мотор из-за непрофессионального поведения механика, который чистит специальной щёткой детали автомобиля без их предварительного демонтажа. После такой клининговой процедуры мелкие металлические ворсинки щётки могут попасть внутрь смазочной системы автомобиля.

Обратите внимание, слишком изношенный масленый насос и его составные части рекомендовано заменять на новые, что существенно увеличивает итоговую стоимость ремонтных работ. Именно поэтому специалисты рекомендуют перед отправкой авто в сервисный центр поинтересоваться его репутацией и уровнем квалификации мастеров

Это позволит Вам на протяжении долгого времени не возвращаться к ремонтникам с возобновлённой проблемой. Oem-zap занимается ремонтом двигателей G4KD не первый год и ещё ни один клиент не возвращался к нам с «рецидивом» мотора!

Особенности двигателя G4NA

• диаметр цилиндра – 81 мм;
• ход поршня – 97 мм;
• степень сжатия – 10,3:1;
• рекомендуемое топливо – бензин АИ-95;

Да, это тот самый, печально известный историей с задирами мотор. По современным меркам, двигатель, уходящий корнями в далекий 2010 год, считается долгожителем, как правило, лишенным серьезных проблем. Однако этому семейству явно не повезло, его и от детских болезней не смогли избавить, а агрегаты последних лет выпуска только добавят головной боли автомеханикам.

Характеристики G4NA 2.0

Не так давно белорусские специалисты провели тестовое эндоскопирование внутренней поверхности цилиндра на нескольких автомобилях разных моделей, лет выпуска и пробега, оснащенных этим мотором. Задиры, в той или иной степени прогресса, были обнаружены во всех!

Причем в начальной стадии дефект был обнаружен на авто с откровенно смешным пробегом в 24 000 км. Создается впечатление, что задиры возникают с момента начала обкатки и являются конструктивной особенностью данного мотора. Больше всего страдает третий цилиндр, затем второй и четвертый, лишь первый в относительно лучшем состоянии.

Эксперты предполагают, что причиной являются локальные перегревы стенок цилиндра на каком-то режиме работы двигателя, однако точный ответ могут дать стендовые испытания статистически значимого числа моторов.

На практике для владельца это означает постоянную доливку масла, стуки в двигателе, особенно на холодную, образование нагара в камере сгорания с последующим закоксовыванием поршневых колец и перспективу неизбежного капремонта в итоге.

А на двух самых свежих (по возрасту) агрегатах в процессе обследования были выявлены загадочные микрокаверны на зеркале цилиндра, похожие на следы химической коррозии в результате попадания на металлическую поверхность брызг концентрированной кислоты. Никто из специалистов не решился даже версию предложить причин такого явления.

Для привода ГРМ предусмотрена, казалось бы, долговечная цепь, но отмечается её склонность к растягиванию при относительно небольших пробегах. Компенсировать растяг призван гидронатяжитель, но, как и гидрокомпенсаторы зазоров в ГРМ, он чувствителен к качеству масла и при забивании каналов в натяжителе двигатель начинает неустойчиво работать из-за смещения фаз газораспределения.

Несмотря на все проблемы, заявленный производителем ресурс в 180 000 км мотор все же выхаживает, бензин кушает довольно умеренно (6,5-8,5 л/100 км), цена расходников умеренна, а мелкие неисправности нехарактерны. Рекомендуется не экономить на качестве масла и сократить интервал его замены до 7 500 км.

Факты и история двигателя ★ G4NA ★ Kia/Hyundai

Двигатель G4NA в 2010 году стал выпускаться с целью замены известного двигателя G4KD и на то время преподносился производителем как совершенно новый двигатель. В отличие от G4KD, двигатель G4NA — это не совместная разработка Mitsubishi и KIA/Hyundai, а инженеры компании KIA/Hyundai решили самостоятельно разработать двигатель взяв за основу двигатель G4FC объемом 1.6 литра. G4NA присвоили новую серию NU, которая заменила Theta II.

По разным источникам, двигатель для европейского рынка имел непосредственный впрыск (GDI) вместо распределенного для РФ (MPI). Интересен тот факт, что на одни автомобили корейцы устанавливали систему изменения фаз газораспределения CVVT, а на другие систему изменения фаз газораспределения СVVL (система предполагает не только изменение фаз открытия клапанов, но еще с помощью электоромотора управляет подъемом клапанов, лифтом).

Важно понимать, что с 2010 по 2020 год постоянно происходили модернизации этого двигателя и заключались они в следующем: изменение и применение различных цепей ГРМ, изменение различных зазоров между деталями и узлами, инженеры занимались усилением и заменой шатунных и коренных вкладышей путем поэтапной замены на керамические, постоянные доработки коленчатого вала, в постоянной модернизации находился маслонасос и т.д. Производитель на протяжении 10 лет постоянно дорабатывал и улучшал G4NA, так как изначальные версии были довольно сырые

Одним из больших недочетов при модернизации двигателей G4NA от производителя является то, что он к сожалению, не публиковал эти все изменения для покупателей в открытых источниках . Даже сами официальные дилеры с трудом понимают и знают, когда и в какой год происходили доработки тех или иных узлов двигателя.

Так же этот двигатель был замечен в неприятных историях как и двигатель G4KD, которые были связаны с задирами стенок цилиндров. Говорить какой процент двигателей имеет дефект в виде задиров довольно сложно, но само ОП заявляло цифру от 3%-5% дефектных двигателей. Если сравнивать с двигателями G4KD, количество дефектных двигателей будет существенно меньше. В 2017 году двигатель G4NA как и другие двигатели KIA стал оснащаться маслофорсунками с завода для охлаждения днища поршня и смазывания стенок цилиндров, чтобы устранить проблему связанную с задирами. В 2017 году так же изменили форму прокладки ГБЦ.

Сейчас, в 2020 году мы видим, что двигатель стал устанавливаться на новую KIA K5 . Это все тот же мотор G4NA (серии NU), модернизированный (изменение коснулось длины клапанов, внесены изменения в конструкцию коленчатого вала, проведена работа с различными зазорами). Название серии он получил — «SMARTSTREAM». Причем хочется заметить, что на новой серии G4NA-5 или Smart Stream, корейцы отказались от системы CVVL в пользу обычного CVVT.

Источник

Проблемы двигателя G4NA -2 литра, бензин

Двигатель G4NA 2.0 пришел на смену своему печально известного двухлитрового агрегата G4KD.

Моторы устанавливают с 2012 года на седаны в максималке и популярные паркетники. Данные агрегаты постоянно модифицируют и усовершенствуют, поэтому запчасти для вашего мотора нужно подбирать исключительно по vin номеру автомобиля. С 2021 года штатно устанавливают форсунки охлаждения поршня, но как показывает практика, данные масляные форсунки не спасают мотор от задиров.

Характеристики G4NA очень похожи на G4KD с небольшими отличиями, зубчатой цепью, появились гидрокомпенсаторы, изменилась геометрия цилиндров, на некоторые модификации ставят систему CVVL (система подъема клапанов, указана на крышки сверху), степень сжатия 10.3 позволяет лить Аи 92 так и 95 бензин, особой разницы в расходе и динамике нет.

Расход топлива на трассе не ниже 6.5 литра. Ресурс двигателя составляет 300 + тыс км при своевременном техническом обслуживании и замене масла каждые 7500 км Sae 5w30. На моторном масле вязкостью 5w20 замена должна проводиться каждые 200 моточасов. При обрыве или перескоке цепи ГРМ гнет клапана, замена цепи на 150 тыс. пробега или по мере растяжения.

Шум двигателя и характерный стук исходит от цепи ГРМ и поршней с короткими юбками со специальным напылением, который без труда удаляется Димексидом (если вдруг появится желание сделать раскоксовку), похожая проблема стука на Vag моторе CFNA или CWVA. Исправить стук поршней не получится, так как это является конструктивной особенностью.

Если шум идет от генератора, значит появился люфт в муфте и придется менять обгонную муфту которая стоит от 10 тыс. рублей (оригинал), лучше заменить на муфту фирмы Gates стоимостью 3 тыс. рублей, по маркировке идентична оригиналу

Коленвал не ремонтопригоден, ремонтные вкладыши не поставляют в отличие от G4KD. Корейцы максимально усложняют элементы, чтобы исключить «гаражный ремонт». Изменили геометрические размеры упорных полуколец, по большому счету раздутый коленвал от мотора 1.6 литра серии NU. Стоимость нового коленвала 25 тыс. рублей, стоимость шатунов 7 тыс. рублей за шт. и нет хороших аналогов.

Проворачивает вкладыши на G4NA первых выпусках, с 2021 года устанавливают вкладыши с керамическим напылением

Задиры двигателя G4NA появляются на пробегах 50 тыс. км, если мотор установлен на паркетнике, на седанах ( Элантра, Оптима, Церато) задиры в цилиндрах начинаются на 100 тыс. пробега.

При покупке автомобиля пробегом и мотором G4NA проверять двигатель эндоскопом обязательно, стоимость ремонта гильзовкой от 120 тыс. рублей..

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла проводятся через 15000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но многие автомобилисты считают этот интервал сильно завышенным, рекомендуя при этом сократить его в двоя.

По рекомендации автомобильного концерна для залива в систему смазки бензиновых двигателей нужно использовать оригинальное синтетическое масло KIA Turbo Syn. Либо рекомендованное при заливке у дилера Shell Helix Ultra.

С завода на модели Kia Sorento также заливается синтетический состав Shell Helix Ultra. Параметры вязкости могут отличаться, в зависимости от региона использования. Чаще всего это 5W30 или 0W30, хотя иногда можно встретить параметры вязкости, например 5W40.

По брендам производителей масел у каждого складываются свои предпочтения. Кто-то использует корейские, кто-то ищет дешевле и заливает Лукойл. Но большинство доверяют мировым брендам, таким как Эльф, Шелл или Ликви Молли.

На бензиновых двигателях, данного автомобиля пользователи советуют присмотреться:

• Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30
• RAVENOL SSV 0W-30 ACEA A5/B5
• Total Quartz HKS G-310 5w30
• KIA Premium LF Gasoline 5W-20

Если говорить про дизельные двигатели, то тут кроме оригинального состава, можно обратить внимание на:

• Shell Helix Ultra ECT C2/С3 0W-30
• Total Quartz Ineo MC3 5W-30

Данные масла имеют разную вязкость, но полностью соответствуют всем допускам и спецификациям, которые предъявляет производитель. Автомобилисты отмечают высокие качества смазывающих составов, а также беспроблемное использование.

В данном случае вязкость масла автомобилистами подбиралась под их стиль езды, а также нахождение автомобиля в разных климатических зонах.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема