Ford mustang gt fastback 1965

1960-e

В начале 60-х годов перед мировыми автопроизводителями встал вопрос, что предложить послевоенному поколению ”беби-бума”. Для этого компания Ford решила создавать специальную модель личного автомобиля на базе Ford Falcon. Внутри компании был объявлен конкурс, в котором победил проект, заложивший каноны будущего ”пони-стиля”: резко очерченные бока, длинный капот и укороченная задняя часть.

Первым ”мустангом” стала концептуальная модель Mustang I, представленная в 1962 году. Двухместный спортивный автомобиль был назван в честь легендарного штурмовика эпохи II мировой войны P51 Mustang. Второе поколение “мустангов” показали публике на Нью-Йоркском автосалоне в 1964 году. Автомобиль оснастили 6-цилиндровым двигателем объемом 170 дюймов³, трехскоростной коробкой передач, закрытыми колпаками колес, оригинальной приборной панелью, ковшеобразными сидениями и ковровым покрытием салона.

Первой серийной версией “мустангов” стал кабриолет Wimbledon, продажи которого превзошли все ожидания. Уже через 12 месяцев после выпуска было продано почти 420 тыс. экземпляров этого автомобиля. К концу 60-х годов “пони-кары” были признаны практически повсеместно высшим достижением автомобильного дизайна.

Drivetrain

The engine is the entire purpose behind the Boss 429 Mustang. It was based on the Ford 385 and used a forged steel crankshaft and steel connecting rods. It used dry-deck cylinder heads which meant there wasn’t a traditional head gasket. Instead, O-rings were used to seal off each of the cylinders and the coolant and oil passages between the cylinder block and the cylinder heads. An aluminum intake manifold was standard, as was a 735 CFM Holley four-barrel carburetor. The main difference between 1969 and 1970 engines was camshaft and lifter setup. ’69 models used hydraulic lifters while those build for the 1970 model year made use of mechanical lifters and a revised exhaust system.

Power output for both years was rated at 375 horsepower and 450 pound-feet of torque, but that was literally the definition of suggestion, as history has shown us through dyno testing that the engines often produced much more than that. Rumor has it that the numbers for doctored down for legal reasons and consumer insurance costs, but this has never actually been confirmed. Oddly, despite that large displacement of the engine at 7.0-liters and 429 cubic-inches, the engine has been said to hold at up to 9,000 rpm for an extended period of time without fail. Despite this fact, the engine was still limited around 6,200 RPM which is again rumored to be for insurance purposes. With such a low RPM limit the 429 Boss was able to hit 30 mph in 3.2 seconds, 60 mph in 7.1 seconds, and 100 mph in 13.6 seconds. The quarter mile on a stock setup came in 14.09 seconds with a speed around 102 mph. Top speed was rated at 118 mph, but cars that were unrestricted have been said to hit as much as 170 to 175 mph on an otherwise stock setup. Given the car’s rarity, don’t expect anyone to actually try to prove that to you, though.

Now to the modifications that took place to make that massive engine fit inside the engine bay. First off, engineers had to widen the shock towers and eventually had to extend the inner fenders just to make it fit. The battery was quickly moved to the trunk. The front suspension mounts were modified to create more room for not only the block but the exhaust manifolds as well. With such a heavy engine crammed into the front end, the car was now excessively front-heavy. This lead engineers to installing a ¾-inch sway bar to the rear, which made the 1969 model the first Mustang to ever have a rear sway bar as stock equipment. Surprisingly, it handled much better than other Mustangs from the era with large engines and was found to be rather at home on the track. The engine was equipped with an engine oil cooler and was backed by a four-speed manual transmission. Power was sent to the rear wheels through a 3.91, limited slip differential. In 1970 there was a dealer option for a six-pack intake system with new carbs, but it’s rumored that only two of the 499 1970 models were actually equipped with this setup from the dealer.

Достижения Ford Mustang Boss 302 1969

Wallpaper Abyss — Alpha Coders

Автомобиль создавался специально для участия в гонках, с целью конкуренции с Chevrolet Camaro Z28. Автомобиль «заклятых друзей» в лице GM под управлением Роджера Пенске брал золото в 1968 году, поэтому руководство Ford очень хотело отвоевать первенство. В 1969 году лидерство в гонках снова осталось за «Камаро», но в 1970 Mustang Boss таки сумел стать лидером соревнований. Таким образом, цель, поставленная руководством автогиганта перед разработчиками автомобиля и гоночной командой, была достигнута.

Hemmings Motor News

Помимо Trans Am, Mustang Boss 302 принимал участие в австралийских соревнованиях, где тоже имел успех. Гонщик Аллан Моффат в команде, спонсируемой Coca-Cola, из 151-го заезда победил в 101-м. В чемпионате ATCC успехи «Мустанга» были не так впечатляющи. В 1969 году автомобиль не смог попасть в десятку лидеров, в 1970 он занял 6-е место, в 1971 Моффату далось серебро, а в 1972 – бронза чемпионата.

Detroit News

Автомобиль, на котором участвовал в заездах Фллан Моффат, сохранился до наших дней. На данный момент он находится в частной коллекции Дэфида Боудена и регулярно принимает участие в австралийских выставках ретрокаров. Нынешний владелец поддерживает машину в отличном состоянии и за все время разрешал ездить на ней только прежнему хозяину и своему сыну.

Wikimedia Commons

Ford Mustang Boss 302 1969 года – один из самых ярких представителей «пони-каров» 60-х. Это настоящий жеребец, который и сейчас смотрится внушительно и способен дать фору многим современным авто. Из-за ограниченного выпуска автомобиль очень ценится коллекционерами, стоимость «Босса» в идеальном и полностью аутентичном состоянии может достигать свыше полмиллиона долларов.

В 2012 году компания Ford решила возродить легендарное имя, представив новое поколение Mustang Boss. Автомобиль получил 5-литровый мотор на 444 «лошади» и 6-ступенчатую МКПП. Новый Boss выпущен малой серией в 2000 экземпляров.

Ford Mustang Boss 302 2012 AutomobilesReview.com

Автомобиль сохранил многие фирменные черты предка (характерные задние крылья, полосы по бокам, круглые вставки радиаторной решетки, но без фар), однако это уже не то. Если обновление поколений и модернизация облика крупносерийных «Мустангов» вполне логична, то «Босс» – это «Босс», и никакой новодел не сравнится с данным легендарным авто.

Изменения дизайна

Изменения в дизайне присутствуют, как в передней части автомобиля, так и в задней. Не сказать, что они стали кардинальными, относительно предыдущей презентации автомобиля, но то, что автомобиль получил новый облик – с этим тяжело поспорить. Изменения коснулись, решетки, LED-оптики, капота, который стал на 10 мм ниже, что придало Мустангу дополнительную обтекаемость, также изменился спойлер и патрубки выхлопной системы.

В целом автомобиль получил современный и агрессивный внешний вид с яркими элементами кузова, однако даже в 2019-2020 году дизайнерам удалось сохранить тот самый культовый облик первобытности.

В предлагаемую гамму добавились три дополнительных варианта раскраски:

• Малиновый;
• Голубой;
• Оранжевый.

Помимо этих исполнений автомобиль еще имеет 9 цветов. На выбор также предоставлены 11 видов колесных дисков с уникальными стилями дизайна. Надо признать, что покупателю нужно выбрать конфигурацию своей модели – это непросто.

По классике передней частью автомобиля является огромная 6-угольная фальш-решетка радиатора с крупноячеистым наполнением и массивным логотипом в самом центре. Под ней едва заметен небольшой воздуховод, который с большим «выпячиванием» нижней губы бамперы придают автомобиля агрессивности

Больше всего внимание привлекает передняя оптика, со светодиодным наполнением в виде изогнутых вертикальных полос. Над оптикой Ford Mustang нависает массивный капот с многочисленными выштамповками

Сразу под передней оптикой расположились светодиодные противотуманные фары с горизонтальным ориентированием, которые доступны только опционально.

Сбоку автомобиль выглядит очень эффектно: длинный капот с «горбинкой», «падающие» передние стойки и куполообразная крыша, которая переходит в короткую заднюю часть. Дополнятся образ высокой подоконной линией, грубыми гранями и широченными колесными арками, в которых находятся 20-дюймовые диски на низкопрофильной резине.

Сзади автомобиль получил строенные светодиодные фонари с вертикальным ориентированием, которые похожи на фонари первого Мустанга, но имеют стилизацию сегодняшнего времени. Над ними возвышается спойлер, который доступен не для всех модификаций, а нижнюю часть украшают одиночные или сдвоенные патрубки выхлопной системы (зависит от модификации).

Габариты:

• Длина составляет 4784 мм;
• Ширина зависит от типа кузова – 1916 мм;
• Высота – 1394 мм у кабриолета и 1381 мм у версии купе;
• Расстояние между осями – 2720 мм.

Технические характеристики Mustang 2019-2020

Подробнее

Предлагается две стандартные модификации и несколько заряженных, которые различаются между собой разными параметрами.

1. Самая простая модификация в своем подкапотном пространстве имеет 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом на 2.3 литра. Прямой впрыск и высокое давление турбины с мотора позволило «снять» 317 л.с. и 432 Нм тяги.
2. Стандартная версия GT оснащается классическим американским V8, рабочий объем которого составляет 5.0 литров. Данная атмосферная силовая установка «выдает» до 421 л.с. и 530 Нм крутящего момента.

Оба данных мотора работают в паре, как с 6-ступенчатой механической КПП, так и 10-диапазонным «автоматом».

Также производителем предусмотрены «заряженные» модификации Ford Mustang Shelby GT350 и Shelby GT350R. Литера «R» в названии обозначает облегченный кузов, углепластиковые колесные диски и «трековые» настройки подвески. В остальном они имеют одинаковая силовую начинку, представленную V-образной «восьмеркой» на 5.2 литра, которая развивает 533 «лошади» и 582 Нм крутящего момента. Мотор работает исключительно с 6-ступенчатой механической КПП.

Подвеска мускул-кара полностью независима. Спереди она представлена двойной шаровой опорой МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади независимыми винтовыми пружинами со стабилизатором перечной устойчивости. Также автомобиль оснащается системой демпфирования MagneRide. «Заряженные» версии Форд Мустанга 2019-2020 отличаются алюминиевыми поворотными кулаками.

Автомобиль обзавелся мощной тормозной системой с вентилируемыми тормозными дисками размерностью от 320 до 380 мм. По классике они оснащены электронными помощниками и системами ABS, EBD. Модификации Шелби получили 15 и 15.5-дюймовые колесные диски от Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми суппортами сзади.

Безопасность и комфорт Ford Mustang 2017-2019

• передние подушки безопасности;
• подушка безопасности в районе коленей водителя;
• активные ремни безопасности;
• боковые шторки безопасности (только для Fastback);
• центральный замок;
• штатная сигнализация с автономным питанием;
• электронная блокировка руля в случае угона;
• ABS, ESC;
• помощника старта под гору;
• экстренное торможение;
• мониторинг давление в шинах;
• электронное распределение тормозного усилия;
• крепления ISOFIX для детского сиденья;
• ключ с персональной настройкой;
• камера заднего вида;
• система кругового обзора;
• парктроник;
• датчики света и дождя;
• мониторинг слепых зон.

Подвеска и ее особенности

Форд Мустанг имел четко выраженные спортивные амбиции, но при этом оригинальная подвеска была очень простой. Передняя подвеска имела в своей конструкции 2 поперечных рычага, а задняя – зависимая, с жесткой балкой и рессорами. Это создавало мягкость на ходу, но ни о какой четкой управляемости речи идти не могло.

Тормоза на Ford Mustang устанавливались барабанного типа, причем их усиление в виде стабилизатора поперечной устойчивости и вакуумного усилителя было доступен исключительно за дополнительную плату. В дальнейшем на машине начали устанавливаться дисковые тормоза. Рулевое управление также было довольно жестким, а изначально гидроусилителя в комплектации не предусматривалось.

Хочется сказать несколько слов о нынешнем времени. Иногда можно встретить отреставрированные автомобили Мустанг, в которых были значительно доработаны как двигатели, так и подвеска, тормозная система и т. д. Поэтому если у вас есть деньги и вы хотите выделиться из толпы, то можно купить оригинальный Мустанг, отреставрировать его и переделать на современный манер. Таким образом, вы сможете получить стиль легенды, но оснащение современного автомобиля.

Следует отметить, что сегодня Ford Mustang – явно устаревший автомобиль, который не соответствует современным требованиям как по качеству салона, так и по технологичности двигателей. Однако его не нужно оценивать по нынешним характеристикам. Более того, владение автомобилем стоит очень дорого и доступно лишь коллекционерам, для которых главное не характеристики, а стиль и имидж. Поэтому если вы желаете приобрести себе Форд Мустанг, то будьте готовы к тому, что уровень комфорта и управляемости в нем будет отличным, но на 1969 год. В целом же автомобиль очень интересный и атмосферный, а в свои годы был и вовсе одним из лучших предложений на рынке.

Из грязи в князи Ford Mustang 1969

Ford Mustang 1969 Coupe Road to Ukraine

Реставрация форд мустанг 1969

Ford Mustang 1969 Coupe в Харькове

Ford Mustang 1969

Трансмиссия и ходовая часть

Ford Mustang Boss 302 1969 года комплектовался только механической 4-ступенчатой коробкой передач, с рычагом на центральном тоннеле. В базовой комплектации редуктор заднего моста имел передаточное число 4,11:1, но под заказ его можно было заменить на блокируемый Detroit Locker с передаточным числом 5,43:1

Он позволял сделать машину более тяговитой на старте, тем самым улучшив динамику (что важно в заездах на четверть мили), но ограничивал максимальную скорость

По причине использования разных дифференциалов отличаются и данные о скоростных характеристиках Ford Mustang Boss 302 1969. Различные источники указывают максимальную скорость автомобиля от 190 до 210 км/ч, а скорость разгона до 100 км/ч – от 6,9 до 7,4 секунд. По всей видимости, эти цифры зависят именно от типа используемого редуктора.

Подвеска «Босса» для лучшей динамики тоже подверглась модернизации. Автомобиль получил сниженный клиренс, усиленные стабилизаторы, более долговечные приводы колес. Для обеспечения управляемости и безопасности на все четыре колеса устанавливались дисковые тормоза (у обычных «Мустангов» спереди стояли барабанные).

1970-е

С приходом 70-х годов концерн Ford прекратил выпуск оригинальных моделей Mustang на основе платформы Falcon. Зато в этот период появились самые большие версии Ford Mustang, созданные на базе Shelby GT350/GT500 и Boss 302/429. Они оказались почти на 600 фунтов тяжелее и на 1 фут длиннее первых моделей. Потребителям был также представлен Ford Mustang Mach 1 с внушительной линейкой силовых установок, самой впечатляющей из которых оказалась 429 Super Cobra Jet (SCJ) мощностью 370 л/с.

В середине 70-х концерн Ford представил второе поколение ”мустангов” с совершенно новым дизайном и линейкой двигателей Cobra II. Автомобиль оснастили нефункциональным воздухозаборником на капоте, передними и задними спойлерами. В версиях с мотором V8 американские инженеры ставили 4-ступенчатую механическую коробку передач.

References

1. «Forza Horizon — Cars» . forzamotorsport.net . Retrieved 12-09-2018.

Второе поколение (2012–2013)

Ford восстановил заводскую табличку Boss 302 на 2012 год. Стандартный Ford Mustang GT 2011 года. Двигатель V8 усовершенствован и упоминается в командах разработчиков Ford как двигатель Road Runner. Обновления включают кованый вращающийся узел, ЧПУ перенесено головы, исправлено распредвалы и высокий расход «бегунов в коробке» прием взят с гоночного автомобиля 302R. Он производит 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 7400 оборотах в минуту — 32 л.с. (24 кВт) по сравнению со стандартным GT 412 л.с. (418 л.с., 307 кВт). Двигатель теряет около 10 фунт-футов (14 Нм) на пике по сравнению со стандартным GT. Он рассчитан на 515 Нм при 4500 об / мин и оснащен 6-ступенчатой ​​коробкой передач MT-82. механическая коробка передач. Прочный задний мост с дифференциалом 3,73: 1 использует углеродное волокно тарелки в дифференциал повышенного трения или необязательный Torsen дифференциал. Счетверенная выхлопная система состоит из двух стандартных выходов Mustang GT и двух боковых патрубков, которые выходят по обе стороны от заднего кроссовера. Боковые трубы направляют выхлоп через металлические диски «Аттенюатор», чтобы создать дополнительный рычащий звук выхлопа. Диски являются съемными и включают распорную пластину, размер которой соответствует размеру выпускных клапанов на вторичном рынке.

Boss 302 использует подвеску Mustang GT и добавляет более высокие винтовые пружины, более жесткие втулки и задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра. Кузов опущен на 11 мм (0,433 дюйма) спереди и всего на 1 мм (0,039 дюйма) сзади, чтобы придать ему более наклонную стойку, напоминающую оригинал. В амортизаторы регулируются на стойке амортизатора с помощью отвертки с плоским жалом. Стандартный Мустанг система контроля тяги и электронный контроль устойчивости программы были изменены с новым промежуточным спортивным режимом, разработанным для большей гибкости на треке.

В аэро пакет (т.е. спойлеры, разветвителии др.) практически полностью скопирован с гоночного автомобиля Boss 302R. 19-дюймовые гоночные колеса из черного сплава имеют ширину 9 дюймов спереди и 9,5 дюймов сзади и оснащены колесами 255 / 40-19 (спереди) и 285 / 35-19 (сзади). Pirelli Шины P-Zero.

Ford произвел 2000 стандартных моделей Boss 302 из 764 моделей Laguna Seca на 2012 год, а также на 2013 год (всего 2000).

Boss 302 Laguna Seca edition

На задней табличке Laguna Seca edition карта трассы.

Босс 302 Лагуна Сека edition — это еще одна модернизированная версия Boss 302. Среди дополнений — спортивные сиденья Recaro, задний дифференциал повышенного трения Torsen (оба являются опциональными для стандартного Boss 302), измененная настройка подвески с уникальными пружинами и амортизаторами, а также увеличенный задний стабилизатор. Модель Laguna Seca лишается задних сидений, которые заменяются кросс-кареткой X-brace для повышения жесткости конструкции примерно на 10%. Он оснащен легкосплавными дисками 19×9 дюймов спереди (255 / 40-19) и 19×10 дюймов сзади (285 / 35-19) со сверхвысокопроизводительными шинами R-соединения. Передние тормозные каналы Ford Racing помогают охлаждать тормоза.

Laguna Seca Boss 302 2012 года выпускается в двух цветах — черном или серебристом — с красной крышей и красными вставками. В 2013 году выбор цвета включает желтый и черный школьный автобус, оба со светоотражающими матовыми серебряными полосами. Более агрессивный передний сплиттер и увеличенный задний спойлер увеличивают прижимную силу для использования на высокоскоростной гусенице. Ford выпустил 750 версий Laguna Seca за 2012 и 2013 годы (всего 750).

Laguna Seca, выпущенная ограниченным тиражом, предназначена для сохранения уличной законности и одновременно ликвидирует разрыв между Boss 302 и Boss 302R и 302S только для треков.

Салон

Интерьер дизайнеры решили сильно не изменять. Однако у модели появилась новая фишка в виде цветного 12-дюймового дисплея приборной панели, который расположился за стандартным 3-спицевым рулем. В базовой модификации спорткар комплектуется стандартными аналоговыми приборами с двумя колодцами и дисплеем бортового компьютера.

Центральная торпеда в центре украшена тремя воздуховодами круглой формы, под которыми небольшой 8-дюймый дисплей мультимедийной системы Ford Mustang 2019-2020. Под ним идет большая россыпь кнопок, «крутилок» и тумблеров, которые отвечают за аудиосистему, климат-систему, подогрев и вентиляцию сидений и многое другое.

Сиденья получили неплохую боковую поддержку и анатомический профиль. В «заряженных» модификациях положены ковши от Recaro. Салон имеет 4-местную компоновку, но разместиться сзади смогут, пожалуй, только дети, так как свободного пространства над головой и для ног практически нет.

В целом, автомобиль имеет весьма качественные материалы отделки и неплохой уровень сборки. Для европейских конкурентов данному салону еще очень далеко, а вот для американских производителей это высокий уровень.

Не лишил производитель владельцев и багажного отсека, объем которого в версии купе составляет 408 литров. Кабриолет за счет полуавтоматической системы складывания крыши может похвастаться 332 литрами. Кстати, чтобы сложить крышу, требуется полная остановка автомобиля.

Ходовая часть

Спереди использовалась параллелограммная подвеска с поперечными двойными рычагами. Чтобы облегчить узлы ходовой части, американцы вынесли амортизаторы и пружины над верхними рычагами. Они упирались в брызговик передних крыльев. Такое нестандартное решение позволило не только удешевить конструкцию, но и обеспечить автомобилю «Форд Мустанг» (1969 г .в.) отменную управляемость на дороге.

Что примечательно, угол кастера на «гражданских» версиях «Мустанга» был нулевым. Из-за этого руль очень слабо возвращался на свое место. На более дорогих версиях угол был изменен. Также спереди в качестве опции устанавливался стабилизатор поперечной устойчивости.

Вне зависимости от комплектации сзади стояла зависимая подвеска с неразрезным мостом и полуэллиптическими рессорами. Тормоза были барабанными, а на версии GT ставились дисковые механизмы спереди. Кстати, вакуумный усилитель предлагался лишь в качестве опции. Рулевое управление – «винт-шариковая гайка». На базовых комплектациях не было гидроусилителя.

Conclusion

When it comes to cars like this, I can’t help but wish I was born in the early 1950s so that I would have had a chance to own such a beautiful ride straight out of the showroom. There’s just something about 1960s muscle that makes the man in all of us scream with joy, and if you’ve ever heard one of these engines being put through the pace, or have had a chance to get behind the wheel of one, it really is a life changing experience. Unfortunately, the value of a car like this is so high, it’s nearly impossible to actually get into it without fear of something going wrong, but just imagine how much fun this car would have been the day it was purchased new. The American dream at is finest.

Interior

The inside of the Boss 429 was rather simplistic but pretty elegant at the same time. The model you see here featured a nice helping of wood trim On the instrument cluster, the face of the dash on the passenger side, the door trim panel inserts, and the center console insert. The steering wheel was also made from wood and featured a large, three-spoke design. Ahead of the driver, there were just four gauges, the larger of which were the tachometer and the speedometer. On the passenger side, the dash featured a smaller hump that was similar to that on the driver’s side. The wood insert here had a large, round clock that was a nice addition for the cabin.

The far featured a low-sitting center console that had a storage compartment to the rear that also served as an inner armrest. A large wood insert separates that armrest from the shifter at the front of the console. The seats were of the bucket type and were wrapped in leather that matched the dashboard and door trim panels. In the center, there was a perforated fabric like insert that helped to give the interior a little bit of style. Large rubber mats we the norm ahead of the driver and passenger. The gauges, and trim inserts all featured chrome strips to add a little more flare and to go along with the chrome plates along the door jam. All told, this wasn’t a bad place to spend a few hours hitting the track or a nice back road.

Кузов и дизайн

Ford Mustang Boss 302 Fast Lane Classic Cars

Внешне Ford Mustang Boss 302 мало чем отличается от массовых моделей. Это типичный «Мустанг» конца 60-х, выполненный в знаменитом стиле «coke bottle». От обычных моделей его отличают лишь незначительные детали. В первую очередь – это задние крылья машины. Ford Mustang Boss 302 1969 года не имеет воздушных решеток («ушей»), расположенных сзади, характерных для обычных «Мустангов» тех лет.

Ford Mustang Fastback 1969 Creative Rides

Помимо «ушей», не было у Ford Mustang Boss 302 и воздухозаборника на капоте (его можно было установить дополнительно), зато был нижний передний спойлер под бампером. «Босс» стал одним из первых серийных автомобилей, оборудованных этим элементом и задним крылом в базовой комплектации, и лишь чуть позже их получил базовый вариант.

В остальном дизайн авто не имел каких-то необычных особенностей. Оформление передней решетки и задней части машины было практически идентичным обычному Ford Mustang. Сзади располагались традиционные для мустангов фонари, состоящие из трех полосок, а спереди использовалось освещение с 4 фарами. Две из них вписаны в хромированный молдинг радиаторной решетки, еще две расположены чуть сзади, в крыльях.

Pinterest

Неотъемлемой деталью дизайна Ford Mustang Boss 302 является так называемый «C-Stripe». Этот элемент декора представляет собой П-образную полосу, нанесенную на боковую часть автомобиля и проходящую от переднего крыла до заднего бампера. Благодаря ее форме (а также 4 фарам и отсутствию воздухозаборника), модель 1969 года очень легко отличить от 1970, у которой полоса одинарная и проходит через капот.

Экстерьер нового Ford Mustang 2017-2019

Как и в предыдущей комплектации, новый Ford Mustang 2017-2019 двухдверный, сбоку всего по два стекла, на каждую сторону. Двери автомобиля теперь без рамы и не зависит купе у вас или кабриолет. Инженеры учли и доработали ошибки предыдущей генерации, тем самым улучшив шумоизоляцию и на порядок подняв уровень безопасности. Чтоб выделить между собой комплектации или же лимитированную версию маслкара, на переднем крыле может появится шильдик или же надпись.

Раскраска кузова Ford Mustang 2017-2019 ярка, как и полагается для маслкара:

• оранжевый;
• ярко-красный;
• черный;
• серый;
• синий;
• бордовый;
• желтый;
• серебристый;
• белый;
• темно-синий;
• темно-зеленый;
• вишневый.